VostokAero

میخائیل پاگاسیان به مدیریت کارخانه هواپیماسازی غیرنظامی اورال (اوزگا) منصوب شد.
@vostokaero

صفحاتی از تاریخ سوخوی؛ صندلی‌های پرتابی سوخوی

۶۵ سال پیش در ۱۶ ژانویه ۱۹۶۰ (۲۵ دی ۱۳۳۸) اولین نجات موفق خلبان با استفاده از سامانه خروج اضطراری¹ طراحی و ساختِ در دفتر طراحی سوخوی موسوم به کا‌اس (کا‌اس-۲)² انجام شد. خلبان یگان‌هوایی ۹۴۱ پدآفندهوایی سروان دالگاتِلِسوف³ جنگنده خود را از کارخانه‌سازنده در ناواسیبیرسک به واحد استقرارش در ناسوسنایا⁴ پرواز می‌داد؛ او از یک فروند نمونه تازه از جنگنده-رهگیر جدید سو-۹ سوخوی (نمونه ت-۴۳ شم. ۲۱-۰۸)، اقدام به خروج اضطراری با صندلی پرتابی کرد؛ در سومین مرحله پرواز عبوری به محل استقرار، پس از برخاستن هواپیما از فرودگاهی در منطقه دریاچه بالخاش، دالگاتِلِسوف در هنگام پرواز در میان ابرها متوجه اشکال در نشانگر افق مصنوعی⁵ شد. بنابر دستورالعمل‌های پروازی، خلبان با صندلی پرتابی هواپیما را ترک کرد که ختم به خیر شد.

تا آن هنگام، در جنگنده‌های از نوع سو-۷ و ت-۳ و در جریان آزمون‌ها و بهره‌برداری از آنها، پنج حادثه جانی و ده‌ها سانحه اتفاق افتاده بود. در بیشتر موارد خلبانان برای خروج اضطراری اقدام نکرده بودند و ترجیح داده‌بودند فرود اضطراری کنند. اما یک مورد تلاش ناموفق برای خروج اضطراری با صندلی پرتابی نیز رخ‌داده بود: در سپتامبر ۱۹۵۹ (شهریور-مهر ۱۳۳۸) سرهنگ خلبان کاسنِرسک⁶ در هنگام پرواز با پرنده ت-۴۳ شم. ۰۳-۰۶) به علت نقص در عملکرد خودکار کمپرسور موتور تصمیم به خروج اضطراری از هواپیما گرفت. اما بخش جداشونده آسمانه اتاقک خلبان رها نشد و خلبان مجبور به فرود اضطراری شد آن‌ هم در شرایط کاملا دشوارتری، چرا که سازوکار جذب/ثابت‌کردن خلبان به صندلی⁷ عمل کرده‌بود. خوشبختانه علی‌رغم همه دشواری‌ها، او موفق به نشاندن هواپیما شد. (چنان که در تصویر پیداست، آسمانه سو-۷ به شکل کشویی باز و بسته می‌شد.)

بدین‌ترتیب بیرون پریدن سروان دالگاتِلِسوف از هواپیما در ژانویه ۱۹۶۰، اولین تلاش کاملا موفق در این زمینه بود. و برای اولین‌بار آماده‌به‌کار بودن صندلی پرتابی سوخوی در شرایط واقعی تایید شد. فرماندهی نیروی پدآفند هوایی شوروی حتی تصمیم گرفت با آماده‌کردن طرحی برای صدور فرمان مربوطه از طرف وزارت دفاع، خلبان مذکور را تشویق کند.

کار ساخت نمونه‌های جدید صندلی پرتابی (صندلی پران) کااِس در سال‌های بعد نیز در دفتر طراحی سوخوی ادامه یافت. نمونه‌های جدیدتر از آن، «کااِس-۳»⁸ و «کااس-۴»⁹ نیز ساخته و آزمایش شد و وارد تولیدسری کارخانه شد. صندلی‌های پیش‌گفته در هواپیماهای سو-۷ب، سو-۹، سو۱۱، سو-۱۵ و سو-۱۷ (که تا نمونه سو-۱۷ام۲ را شامل می‌شود) نصب شدند و تا زمان خروج پرنده‌های پیش‌گفته از خدمت، در آنها استفاده می‌شدند.
📝ترجمه از روسی: محمدحسین بختیاری

💥۸ ژوئن ۱۹۸۹ (۱۸ خرداد ۱۳۶۸): سقوط میگ-۲۹ شوروی پیش چشمان بازدیدکنندگان نمایشگاه هوایی لوبورژه

💥💥۱۲ ژوئن ۱۹۹۹ (۲۲ خرداد ۱۳۷۸) خروج اضطراری خلبانان جنگنده سو-۳۰ام‌کا شرکت‌کننده از طرف روسیه در روز افتتاحیه چهل و سومین نمایشگاه هوایی پاریس در لوبورژه
------------------------------
۱- Система катапультирования
۲- КС (КС-2)
۳- А.Д. Долготелесов
۴- Насосная
۵- Авиагоризонт
۶- М.К. Каснерск
۷- Система притяга к креслу
۸- КС-3
۹- КС-4
@vostokaero

سوانح هوایی تصادفی رخ نمی‌دهد.

نوشتن درباره حادثه سقوط میگ-۲۱پ‌اف‌ام در داخل شهر من را به یاد یک حادثه مشابه در ایران انداخت؛ سانحه اف-۷ در تهران. ما بچه بودیم اما علاقه‌مند به هوانوردی و هنوز خوب یادم است وقتی خبر این حادثه را اعلام کردند. حتی خوب یادم است تصویر اصلی و قاب‌شده از آن خلبان و جنگنده اف‌تی-۷ در لوازم‌التحریر فروشی محل (که صاحب آن شاید آشنا یا از بستگانشان بود) نظرم را به خودش جلب می‌کرد.
وقتی فرسته سانحه خلبان آلمان‌شرقی را نوشتم، یاد خلبان ایرانی افتادم که اتفاقا او نیز هواپیما را ترک نکرده بود و تا لحظه آخر سعی کرده بود پرنده‌اش را به محلی هدایت کند تا خطر کمتری برای افراد روی زمین ایجاد کند. اما در فهرست‌های دم‌دستی در اینترنت از او و سانحه‌اش نام‌ برده نشده‌بود!

خلبان شهید جواد عرفانیان در جریان رژه هوایی ۲۹ فروردین (روز ارتش) در سال ۱۳۷۴ به علت نقص فنی سامانه هیدرولیک جنگنده اف-۷ دچار دردسر شد اما به دستور فرمانده‌اش به پرواز ادامه داد و از دسته‌های پروازی رژه هوایی خارج نشد. او حالت اضطراری اعلام نکرد و برای فرود فوری اقدام نکرد تا این که در نهایت هواپیما به حالتی بدون بازگشت رسید و خلبان بدون ترک آن تا لحظه آن در هواپیما ماند و جانش را فدا کرد.
📝محمدحسین بختیاری
@vostokaero

حادثه خبر نمی‌کند!
۱۴ ژانویه ۱۹۷۵ (۲۴ دی ۱۳۵۳) در یک سانحه هوایی یک فروند جنگنده «میگ-۲۱پ‌اف‌ام»¹ نیروی هوایی آلمان شرقی به شماره بدنه ۸۴۹، شم. کارخانه ۵۱۱۵ ۹۴ با سن کمتر از ۱۰ سال (شروع بهره‌برداری از مارس ۱۹۶۶) از بین رفت و خلبان آن نیز کشته‌شد.

حادثه در شهر کوتبوس در شرق آلمان اتفاق افتاد. علت حادثه از نقص فنی پیشرانه بود؛ به بیان دقیق‌تر، جداشدن دریچه‌بازرسی² تیغه‌های مرحله اول کمپرسور موتور هواپیما که در محفظه ارابه فرود قرار دارد. دریچه را به درستی نبسته بودند. از ۳۶ پیچ دورتادور آن، فقط ۴ پیچ در حالت کاملا بسته بود.
در هنگام بازکردن چرخ‌ها پیش از فرود، دریچه که به درستی بسته‌ نشده بود از محل خود جدا شد و جریان هوای ورودی کمپرسور موتور را مختل کرد. در نتیجه موتور در پرواز خاموش شد. خلبان سرگرد پیتر ماکوویچکا³ اما علی‌رغم ‌۳ بار تکرار دستور مدیر پروازها⁴ برای خروج اضطراری⁵ هواپیما را ترک نکرد. ماکوویچکا تلاش کرد تا پرنده را بی‌رمق را از منطقه پرجمعیت شهر کوتبوس به سوی دیگری منحرف سازد اما موفق به این‌کار نشد. در لحظات آخر او تلاش کرد تا از افتادن جنگنده در حال سقوط در کارخانه نساجی کوتبوس که هزاران کارگر داشت جلوگیری کند.
در منطقه‌ای مسکونی پشت کارخانه، جنگنده ابتدا با سقف یک ساختمان برخورد کرد و سپس به یک ساختمان پنج‌طبقه با پنل‌های بزرگ برخورد کرد. خلبان و پنج خانمی که در آن ساختمان بودند در دم کشته شدند. هواپیما دیوار بین طبقه دوم و سوم را شکافت و وارد ساختمان مسکونی شد. در نتیجه ضربه برخورد هواپیما، نزدیک به ۸۰۰ لیتر سوخت آن داخل ساختمان پخش شد و از زیرزمین تا طبقه چهارم آن در آتش سوخت.
📝محمدحسین بختیاری
---------
۱- Люк осмотра
۲-МиГ-21ПФМ
۳- майор Петер Маковичка (Peter Makowicka)
۴- РП: руководитлеь полетов
۵- Катапултирование
@vostokaero

فهرست مهمترین رویدادهای صنعت هوایی روسیه ۲۰۲۴

یکی از منابع تخصصی روسی با پایان سال ۲۰۲۴، مهمترین رویدادهای صنعت هوایی روسیه در سال گذشته میلادی را به نظرسنجی گذاشت. پیرو منبع پیش‌گفته، ما نیز فهرست رویدادها را برای اطلاع شما در اینجا می‌آوریم:
۱- آزمون‌های پیشرانه اثباتگر پُررانش پ‌د-۳۵ (اولین بار در تاریخ ۱۶ آوریل ۲۰۲۴ به رانش ۳۵ تُن‌نیرو دست یافت.)

۲- اولین پرواز نمونه آزمایشی ایل-۱۱۴-۳۰۰ ایلیوشین،که به‌شکل کامل توسط عناصر تولیدی صنعت هوایی روسیه ساخته‌شده‌است (پرواز مورخه ۳۱ مارس ۲۰۲۴).

۳- شروع آزمون‌های پروازی بالگرد آزمایشی می-۳۴ام۱ میل با موتور توربینی بالگردی وکا-۶۵۰و (۱۵ اکتبر ۲۰۲۴).

۴- اولین پرواز هواپیمای آموزشی-تمرینی سبک تانگو ساخت گروه اس۷ (۲۱ سپتامبر ۲۰۲۴).

۵- رونمایی از اولین نمونه آزمایشی کاملا بومی (بی‌نیاز از واردات) هواپیمای مسافربری ام‌اس-۲۱-۳۱۰ (دسامبر ۲۰۲۴).

۶- ساخت بیستمین فروند از هواپیمای دوزیست ب‌ی-۲۰۰ برییِف (اولین پرواز در ۴ اکتبر ۲۰۲۴ و تحویل به مشتری در دسامبر).

۷- ازسرگیری بهره‌برداری تجاری از هواپیمای مسافربری تو-۲۱۴ و تو-۲۰۴ توپالِف در روسیه (از فوریه و مارس ۲۰۲۴).

۸- تحویل دو فروند بالگرد می-۳۸-۴ به شرکت هواپیمایی کالیما (آویاتسیا کالیمی) و ورود آنها به خدمت (مارس ۲۰۲۴).

۹- اولین حضور بین‌المللی جنگنده نسل پنجم سو-۵۷ئه سوخوی روسیه در نمایشگاه هوایی چین (نوامبر ۲۰۲۴) و رشد تحویل‌های نمونه‌های تولید سری آن (به نیروهای مسلح روسیه).

۱۰- ایل-۷۶ت‌د-۹۰ با پیشرانه‌های پ‌اس-۹۰ موفق به دریافت گواهی‌ نوع از مرجع صاحب‌صلاحیت هوانوردی روسیه (روس‌آویاتسیا) شد (۲ اوت ۲۰۲۴).

📄فهرست مهمترین رویدادهای صنعت هوایی روسیه ۲۰۲۲

📄فهرست مهمترین رویدادهای صنعت هوایی روسیه ۲۰۲۳
@vostokaero | کانالِ اختصاصی هوافضای روسی