⭕️ضربه تحریمی به صنعت خودرو؛ هزینه حمل کانتینر ۱۱ برابر شد
🔴به گزارش خط خودرو، تشدید تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو و بخش حمل‌ونقل ریلی ایران، در شرایطی زنجیره تأمین خودروسازان را با چالش‌های جدید مواجه کرده که محدودیت مسیرهای انتقال کالا و افزایش هزینه لجستیک، می‌تواند فشار مضاعفی بر تولید وارد کند.
🔹حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آثار تحریم‌های جدید گفت: مشکل اصلی تنها تحریم مستقیم خودروسازان نیست، بلکه محدودیت در مسیرهای انتقال قطعات و مواد اولیه می‌تواند زنجیره تأمین را با اختلال مواجه کند. به گفته وی، در سال‌های گذشته خودروسازان با استفاده از واسطه‌ها تلاش کردند مبادلات خود را حفظ کنند، اما تحریم‌های جدید دامنه محدودیت‌ها را به شبکه حمل‌ونقل و شرکت‌های همکار نیز گسترش داده است.
🔸مقیسه با اشاره به محدودیت حمل‌ونقل دریایی اظهار کرد: در شرایط عادی یک کشتی پهن‌پیکر امکان جابه‌جایی حدود ۱۱ تا ۱۲ هزار کانتینر ۴۰ فوتی را دارد، اما اکنون بخشی از این ظرفیت در دسترس نیست و ناچار باید از مسیرهای زمینی و ریلی استفاده کرد؛ مسیری که از نظر ظرفیت قابل مقایسه با حمل‌ونقل دریایی نیست.
🔹این کارشناس صنعت خودرو همچنین مسیر چین، قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان را یکی از مسیرهای جایگزین دانست و هشدار داد تحریم بخش ریلی می‌تواند استفاده از این مسیر را نیز دشوار کند. به گفته وی، نگرانی کشورها و شرکت‌های مسیر از گرفتار شدن در تحریم‌های ثانویه آمریکا، ممکن است همکاری آنها با ایران را محدود کند.
🔸وی با اشاره به شرایط آب‌وهوایی آسیای مرکزی در ماه‌های سرد سال افزود: محدودیت‌های جغرافیایی و سرمای شدید در فصل زمستان، حتی بدون تحریم نیز حمل‌ونقل در این منطقه را دشوار می‌کند و در شرایط فعلی، این عوامل می‌توانند فشار بیشتری بر لجستیک صنعت خودرو وارد کنند.
🔹مقیسه درباره افزایش هزینه حمل نیز گفت: پیش از جنگ، هزینه حمل یک کانتینر حدود ۲ تا ۲.۳ هزار دلار بود، اما اکنون این رقم به حدود ۲۲ هزار دلار رسیده و در صورت تشدید محدودیت‌ها، احتمال افزایش بیشتر آن وجود دارد. افزایش هزینه حمل زمینی از مسیر آسیای مرکزی و کاهش ظرفیت ترانزیتی مسیر ترکیه نیز می‌تواند هزینه تأمین قطعات و مواد اولیه را بالا ببرد.
🔸این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با اشاره به ادامه قیمت‌گذاری دستوری تأکید کرد: اگر افزایش هزینه تأمین قطعه، مواد اولیه و حمل‌ونقل همزمان با محدودیت قیمت فروش ادامه یابد، فشار بر خودروسازان افزایش خواهد یافت و مسئله تنها به کاهش تولید یا تعدیل نیرو محدود نمی‌شود، بلکه استمرار فعالیت صنعت را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
🔹به گفته مقیسه، افزایش هزینه‌های لجستیک تنها تولید داخلی را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد و واردات خودرو نیز از این شرایط متأثر خواهد شد؛ موضوعی که می‌تواند هزینه نهایی خودروهای وارداتی را افزایش داده و در شرایط محدودیت قدرت خرید خانوارها، فاصله میان قیمت خودرو و توان خرید مصرف‌کنندگان را بیشتر کند.
⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡
🔴به گزارش خط خودرو، تشدید تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو و بخش حمل‌ونقل ریلی ایران، در شرایطی زنجیره تأمین خودروسازان را با چالش‌های جدید مواجه کرده که محدودیت مسیرهای انتقال کالا و افزایش هزینه لجستیک، می‌تواند فشار مضاعفی بر تولید وارد کند.
🔹حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آثار تحریم‌های جدید گفت: مشکل اصلی تنها تحریم مستقیم خودروسازان نیست، بلکه محدودیت در مسیرهای انتقال قطعات و مواد اولیه می‌تواند زنجیره تأمین را با اختلال مواجه کند. به گفته وی، در سال‌های گذشته خودروسازان با استفاده از واسطه‌ها تلاش کردند مبادلات خود را حفظ کنند، اما تحریم‌های جدید دامنه محدودیت‌ها را به شبکه حمل‌ونقل و شرکت‌های همکار نیز گسترش داده است.
🔸مقیسه با اشاره به محدودیت حمل‌ونقل دریایی اظهار کرد: در شرایط عادی یک کشتی پهن‌پیکر امکان جابه‌جایی حدود ۱۱ تا ۱۲ هزار کانتینر ۴۰ فوتی را دارد، اما اکنون بخشی از این ظرفیت در دسترس نیست و ناچار باید از مسیرهای زمینی و ریلی استفاده کرد؛ مسیری که از نظر ظرفیت قابل مقایسه با حمل‌ونقل دریایی نیست.
🔹این کارشناس صنعت خودرو همچنین مسیر چین، قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان را یکی از مسیرهای جایگزین دانست و هشدار داد تحریم بخش ریلی می‌تواند استفاده از این مسیر را نیز دشوار کند. به گفته وی، نگرانی کشورها و شرکت‌های مسیر از گرفتار شدن در تحریم‌های ثانویه آمریکا، ممکن است همکاری آنها با ایران را محدود کند.
🔸وی با اشاره به شرایط آب‌وهوایی آسیای مرکزی در ماه‌های سرد سال افزود: محدودیت‌های جغرافیایی و سرمای شدید در فصل زمستان، حتی بدون تحریم نیز حمل‌ونقل در این منطقه را دشوار می‌کند و در شرایط فعلی، این عوامل می‌توانند فشار بیشتری بر لجستیک صنعت خودرو وارد کنند.
🔹مقیسه درباره افزایش هزینه حمل نیز گفت: پیش از جنگ، هزینه حمل یک کانتینر حدود ۲ تا ۲.۳ هزار دلار بود، اما اکنون این رقم به حدود ۲۲ هزار دلار رسیده و در صورت تشدید محدودیت‌ها، احتمال افزایش بیشتر آن وجود دارد. افزایش هزینه حمل زمینی از مسیر آسیای مرکزی و کاهش ظرفیت ترانزیتی مسیر ترکیه نیز می‌تواند هزینه تأمین قطعات و مواد اولیه را بالا ببرد.
🔸این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با اشاره به ادامه قیمت‌گذاری دستوری تأکید کرد: اگر افزایش هزینه تأمین قطعه، مواد اولیه و حمل‌ونقل همزمان با محدودیت قیمت فروش ادامه یابد، فشار بر خودروسازان افزایش خواهد یافت و مسئله تنها به کاهش تولید یا تعدیل نیرو محدود نمی‌شود، بلکه استمرار فعالیت صنعت را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
🔹به گفته مقیسه، افزایش هزینه‌های لجستیک تنها تولید داخلی را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد و واردات خودرو نیز از این شرایط متأثر خواهد شد؛ موضوعی که می‌تواند هزینه نهایی خودروهای وارداتی را افزایش داده و در شرایط محدودیت قدرت خرید خانوارها، فاصله میان قیمت خودرو و توان خرید مصرف‌کنندگان را بیشتر کند.
⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡