خط خودرو

⭕️ضربه تحریمی به صنعت خودرو؛ هزینه حمل کانتینر ۱۱ برابر شد

🔴به گزارش خط خودرو، تشدید تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو و بخش حمل‌ونقل ریلی ایران، در شرایطی زنجیره تأمین خودروسازان را با چالش‌های جدید مواجه کرده که محدودیت مسیرهای انتقال کالا و افزایش هزینه لجستیک، می‌تواند فشار مضاعفی بر تولید وارد کند.

🔹حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آثار تحریم‌های جدید گفت: مشکل اصلی تنها تحریم مستقیم خودروسازان نیست، بلکه محدودیت در مسیرهای انتقال قطعات و مواد اولیه می‌تواند زنجیره تأمین را با اختلال مواجه کند. به گفته وی، در سال‌های گذشته خودروسازان با استفاده از واسطه‌ها تلاش کردند مبادلات خود را حفظ کنند، اما تحریم‌های جدید دامنه محدودیت‌ها را به شبکه حمل‌ونقل و شرکت‌های همکار نیز گسترش داده است.

🔸مقیسه با اشاره به محدودیت حمل‌ونقل دریایی اظهار کرد: در شرایط عادی یک کشتی پهن‌پیکر امکان جابه‌جایی حدود ۱۱ تا ۱۲ هزار کانتینر ۴۰ فوتی را دارد، اما اکنون بخشی از این ظرفیت در دسترس نیست و ناچار باید از مسیرهای زمینی و ریلی استفاده کرد؛ مسیری که از نظر ظرفیت قابل مقایسه با حمل‌ونقل دریایی نیست.

🔹این کارشناس صنعت خودرو همچنین مسیر چین، قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان را یکی از مسیرهای جایگزین دانست و هشدار داد تحریم بخش ریلی می‌تواند استفاده از این مسیر را نیز دشوار کند. به گفته وی، نگرانی کشورها و شرکت‌های مسیر از گرفتار شدن در تحریم‌های ثانویه آمریکا، ممکن است همکاری آنها با ایران را محدود کند.

🔸وی با اشاره به شرایط آب‌وهوایی آسیای مرکزی در ماه‌های سرد سال افزود: محدودیت‌های جغرافیایی و سرمای شدید در فصل زمستان، حتی بدون تحریم نیز حمل‌ونقل در این منطقه را دشوار می‌کند و در شرایط فعلی، این عوامل می‌توانند فشار بیشتری بر لجستیک صنعت خودرو وارد کنند.

🔹مقیسه درباره افزایش هزینه حمل نیز گفت: پیش از جنگ، هزینه حمل یک کانتینر حدود ۲ تا ۲.۳ هزار دلار بود، اما اکنون این رقم به حدود ۲۲ هزار دلار رسیده و در صورت تشدید محدودیت‌ها، احتمال افزایش بیشتر آن وجود دارد. افزایش هزینه حمل زمینی از مسیر آسیای مرکزی و کاهش ظرفیت ترانزیتی مسیر ترکیه نیز می‌تواند هزینه تأمین قطعات و مواد اولیه را بالا ببرد.

🔸این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با اشاره به ادامه قیمت‌گذاری دستوری تأکید کرد: اگر افزایش هزینه تأمین قطعه، مواد اولیه و حمل‌ونقل همزمان با محدودیت قیمت فروش ادامه یابد، فشار بر خودروسازان افزایش خواهد یافت و مسئله تنها به کاهش تولید یا تعدیل نیرو محدود نمی‌شود، بلکه استمرار فعالیت صنعت را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

🔹به گفته مقیسه، افزایش هزینه‌های لجستیک تنها تولید داخلی را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد و واردات خودرو نیز از این شرایط متأثر خواهد شد؛ موضوعی که می‌تواند هزینه نهایی خودروهای وارداتی را افزایش داده و در شرایط محدودیت قدرت خرید خانوارها، فاصله میان قیمت خودرو و توان خرید مصرف‌کنندگان را بیشتر کند.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️تغییرات مدیریتی درایران‌خودرو دیزل؛ اسلام خسروی به هیات‌مدیره پیوست

🔴به گزارش خط خودرو، در ادامه تغییرات مدیریتی در شرکت ایران‌خودرو دیزل، اسلام خسروی به جمع اعضای هیات‌مدیره این شرکت پیوست؛ مدیری که بخش قابل‌توجهی از سوابق حرفه‌ای خود را در حوزه‌های مالی، اقتصادی و صنعتی سپری کرده است.

🔹خسروی دانش‌آموخته دکترای مدیریت دولتی است و از جمله سوابق شاخص وی می‌توان به معاونت مالی و اقتصادی شرکت پارس‌خودرو اشاره کرد. وی همچنین در سال‌های گذشته در سمت‌هایی همچون نایب‌رئیس هیات‌مدیره مانیان خودرو، عضو هیات‌مدیره سازه‌گستر سایپا و رئیس هیات‌مدیره پتروشیمی شمیران فعالیت داشته است.

🔸در کنار سوابق مدیریتی در صنعت خودرو، خسروی تجربه حضور در حوزه‌های سرمایه‌گذاری و بازار سرمایه را نیز دارد و عضویت در هیات‌مدیره شرکت سرمایه‌گذاری نفت و گاز و پتروشیمی تأمین و شرکت بورس کالای ایران، از دیگر سوابق وی محسوب می‌شود.

🔹در بخش دیگری از کارنامه حرفه‌ای خسروی، عضویت در هیات‌مدیره شرکت سرمایه‌گذاری نفت و گاز و پتروشیمی تأمین و شرکت بورس کالای ایران نیز دیده می‌شود؛ سوابقی که حضور او در حوزه‌های سرمایه‌گذاری، بازار سرمایه و مدیریت اقتصادی را پررنگ می‌کند.

🔸ورود خسروی به هیات‌مدیره ایران‌خودرو دیزل در مقطعی انجام شده که این شرکت درگیر مجموعه‌ای از موضوعات مدیریتی و عملیاتی مرتبط با تولید و خودروهای تجاری است. از این رو، حالا علاوه بر ترکیب جدید هیات‌مدیره، نوع نقش‌آفرینی مدیرانی با سابقه مالی و اقتصادی نیز مورد توجه قرار گرفته است؛ موضوعی که باید در ادامه فعالیت هیات‌مدیره و تصمیم‌های پیش‌روی ایران‌خودرو دیزل دنبال کرد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️راهکار اضطراری صنعت خودرو در برابر تحریم‌های جدید آمریکا؛ از لزوم تشکیل کمیته ویژه تا بازگشت موقت به محصولات داخلی‌تر

🔴به گزارش خط خودرو، وزارت خزانه‌داری آمریکا طی اقدامی خصمانه در بسته تحریمی جدید خود، ایران‌خودرو، سایپا و چند شرکت دیگر فعال در صنعت خودرو ایران را هدف قرار داده و فشارها را به برخی شرکت‌های خارجی تأمین‌کننده قطعات نیز گسترش داده است. باتوجه به مشکلات لجستیکی به علت شرایط خاص منطقه و همزمانی تحریم‌های جدید، این اقدام زنجیره تأمین خودرو را تحت فشار مضاعفی قرار می‌دهد؛ اما پرسش این است که آیا تحریم‌ها، تولید را متوقف خواهند کرد یا به بازآرایی تولید و کاهش وابستگی خارجی می‌انجامند؟ در این شرایط، تشکیل کمیته‌ای ویژه برای مدیریت بحران و اتخاذ تصمیم‌های بلندمدت برای کاهش وابستگی‌ها ضروری است.

🔹در چنین شرایطی، خودروسازان باید به جای واکنش‌های مقطعی، آرایش جنگی اقتصادی برای حفظ تولید و اشتغال ایجاد کنند. شناسایی قطعات گلوگاهی و نقاط آسیب‌پذیر زنجیره تأمین، ایجاد چند منبع تأمین برای قطعات حیاتی، افزایش ذخایر راهبردی، توسعه ساخت داخل و اولویت‌بندی منابع ارزی باید در مرکز این برنامه قرار گیرد. تجربه تحریم‌های گذشته نشان داده است که هرچه چاره اندیشی‌ و تصمیم‌گیری‌ها با تاخیر انجام شود، هزینه توقف خط تولید به مراتب بیشتر خواهد شد.

🔸در سطح بالادستی نیز تشکیل یک «کمیته راهبردی مقابله با تحریم صنعت خودرو» در وزارت صمت ضروری است؛ کمیته‌ای با حضور خودروسازان، قطعه‌سازان، بانک مرکزی، گمرک و دستگاه‌های مرتبط که به‌صورت مستمر وضعیت ارز، مواد اولیه، قطعات راهبردی و مسیرهای تأمین را رصد کند و برای سناریوهای مختلف تصمیم داشته باشد. مسئله مهم این است که مدیریت تحریم نباید پس از ایجاد بحران آغاز شود؛ بلکه باید پیش از رسیدن فشارها به خطوط تولید، نقاط پرریسک شناسایی و برای آنها جایگزین تعریف شده باشد.

🔹در این میان، داخلی‌سازی باید به یکی از محورهای اصلی تبدیل شود. اگر هدف، حفظ تولید و اشتغال در دوره فشار است، باید منابع و ظرفیت‌های موجود به سمت قطعات و محصولاتی هدایت شود که کمترین وابستگی خارجی را دارند و در عین حال امکان ساخت داخل آنها وجود دارد. به بیان دیگر، اولویت داخلی‌سازی باید بر اساس میزان ریسک تحریم و اثر آن بر توقف تولید تعیین شود.

🔸یکی از راهکارهای اضطراری نیز می‌تواند بازگشت موقت برخی محصولات Phase out شده با داخلی‌سازی بالا باشد؛ محصولاتی که بخش قابل توجهی از دانش فنی، قالب‌ها، خطوط تولید و زنجیره قطعه‌سازی آنها در داخل کشور وجود دارد. در شرایطی که تأمین برخی محصولات جدید با وابستگی ارزی و قطعه‌ای بالا ممکن است با اختلال مواجه شود، استفاده موقت از ظرفیت محصولاتی با زنجیره تأمین داخلی‌تر می‌تواند به حفظ تیراژ، اشتغال و جریان نقدینگی کمک کند.

🔹البته این سیاست نباید به بازگشت دائمی به محصولات قدیمی تعبیر شود. هدف، خریدن زمان برای صنعت خودرو است؛ زمانی که می‌تواند برای تکمیل داخلی‌سازی، توسعه محصولات جدید و بازسازی زنجیره تأمین مورد استفاده قرار گیرد. در غیر این صورت، بازگشت به محصولات قدیمی بدون برنامه خروج، خود می‌تواند به تکرار وابستگی‌ها و عقب‌ماندگی محصولی منجر شود.

🔸در نهایت، ضروریست خودروسازان و سیاست‌گذار با ایجاد کمیته‌ ویژه در سطوح بالادستی و با یک برنامه مشترک، منابع را به سمت داخلی‌سازی هدفمند، تنوع تأمین و محصولات کم‌ریسک‌تر هدایت کنند، همین فشار می‌تواند به محرکی برای کاهش بخشی از وابستگی‌های خارجی تبدیل شود. اکنون مسئله اصلی، تصمیم سریع، هماهنگی حاکمیتی و بازآرایی عملیاتی خودروسازان برای حفظ تولید و اشتغال است.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️واگذاری سایپا زیر سایه تحریم‌های جدید آمریکا؛ کلاف سردرگم خصوصی‌سازی پیچیده‌تر شد

🔴به گزارش خط خودرو، پرونده واگذاری سایپا در حالی همچنان میان قیمت‌گذاری، تعیین خریدار و الزامات خصوصی‌سازی در رفت‌وآمد است که تحریم‌های جدید آمریکا، متغیر تازه و پرریسکی را وارد این معادله کرده است. وزارت خزانه‌داری آمریکا در اول اکتبر ۲۰۲۶ سایپا، ایران‌خودرو و چند شرکت زیرمجموعه و فعال در زنجیره خودروسازی ایران را تحریم کرد و هم‌زمان برخی تأمین‌کنندگان خارجی قطعات خودرو را نیز هدف قرار داد؛ اقدامی که می‌تواند فشار بیشتری بر زنجیره تأمین و هزینه‌های عملیاتی خودروسازان وارد کند.

🔹این تحریم‌ها در شرایطی اعمال شده که واگذاری بلوک ۴۲ درصدی سایپا هنوز به نقطه نهایی نرسیده است. این بلوک متعلق به چهار شرکت سرمایه‌گذاری سایپا، رنا، سرمایه‌گذاری کارکنان سایپا و نیوان ابتکار است و قرار است به‌صورت تجمیعی و یکجا واگذار شود؛ واگذاری‌ای که عملاً می‌تواند مدیریت سایپا را به بخش خصوصی منتقل کند.

🔸اما گره‌های این پرونده یکی‌یکی باز نشده‌اند؛ بلکه هر بار گره تازه‌ای به آن اضافه شده است. اعتبار گزارش کارشناسی قبلی پایان یافته و اکنون ارزش‌گذاری سهام باید به‌روزرسانی شود. از سوی دیگر، موضوع رفع توثیق بخشی از سهام نزد بانک تجارت نیز از موانع مهم عرضه بوده است.

🔹اکنون تحریم سایپا می‌تواند معادله را دشوارتر کند. خریدار احتمالی دیگر صرفاً با قیمت سهام، زیان انباشته، نیاز به سرمایه‌گذاری و تعهدات تولیدی مواجه نیست؛ بلکه باید ریسک تأمین قطعات، نقل‌وانتقال مالی، همکاری با تأمین‌کنندگان خارجی و هزینه‌های ناشی از محدودیت‌های بین‌المللی را نیز در محاسبات خود وارد کند.

🔸از این منظر، پرسش اصلی دیگر فقط این نیست که «سایپا به چه کسی واگذار می‌شود؟»؛ مسئله مهم‌تر این است که آیا در شرایط جدید، سرمایه‌گذاری حاضر خواهد بود هزینه مالکیت یک خودروساز تحریم‌شده را بپذیرد و هم‌زمان تعهدات مربوط به تولید، کیفیت، داخلی‌سازی و توسعه محصول را نیز بر عهده بگیرد؟

🔹در چنین شرایطی، خصوصی‌سازی سایپا اگر صرفاً به انتقال سهام محدود شود، لزوماً به معنای حل مشکلات ساختاری این شرکت نخواهد بود. خریدار جدید باید علاوه بر توان مالی، برنامه مشخصی برای مدیریت ریسک تحریم، تأمین قطعات، حفظ تولید، توسعه محصول و اصلاح ساختار مدیریتی داشته باشد؛ چراکه افزایش ریسک‌های تجاری و مالی می‌تواند فاصله میان قیمت مورد انتظار فروشنده و ارزش مورد پذیرش سرمایه‌گذار را بیشتر کند.

🔸به این ترتیب، واگذاری سایپا اکنون با معادله‌ای پیچیده‌تر از گذشته روبه‌روست؛ بلوک ۴۲ درصدی همچنان درگیر تعیین تکلیف خریدار و ارزش‌گذاری است و تحریم‌های جدید نیز ریسک سرمایه‌گذاری را به پرونده افزوده‌اند. باید دید آیا فرآیند واگذاری می‌تواند به جذب سرمایه‌گذاری توانمند و ایجاد یک مدیریت خصوصی واقعی منجر شود یا اینکه سایپا بار دیگر در کلافی از ملاحظات اقتصادی، حقوقی و تحریمی گرفتار خواهد شد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️تحریم‌های خصمانه آمریکا علیه هفت خودروساز ایرانی؛ فشار آمریکا بر زنجیره تأمین صنعت خودرو افزایش یافت

🔴به گزارش خط خودرو، وزارت خزانه‌داری آمریکا در بسته تحریمی جدید خود، هفت شرکت فعال در صنعت خودروی ایران از جمله ایران‌خودرو و سایپا را هدف قرار داد و هم‌زمان دامنه اقدامات خود را به برخی شرکت‌های خارجی مرتبط با تأمین قطعات و تجارت خودرو ایران گسترش داد.

🔹دفتر کنترل دارایی‌های خارجی وزارت خزانه‌داری آمریکا (OFAC) روز پنجشنبه اول اکتبر ۲۰۲۶، طی اقدامی خصمانه شرکت‌های ایران‌خودرو، سایپا، ایران‌خودرو دیزل، پارس‌خودرو، زامیاد، نیرو موتور شیراز و نیرو موتور دماوند را بر اساس فرمان اجرایی ۱۳۹۰۲ در فهرست تحریم‌ها قرار داد. این اقدام در چارچوب عملیات موسوم به «Economic Outcast» انجام شده است.

🔸در بخش دیگری از این بسته، شماری از شرکت‌های خارجی فعال در زنجیره تأمین قطعات خودرو در اندونزی، امارات، ترکیه و هنگ‌کنگ نیز تحریم شده‌اند. بر اساس اعلام وزارت خزانه‌داری آمریکا، شرکت‌هایی از جمله PT Golden Motorcycle International، Integrated Auto Parts، Troy Trading و دو شرکت Hessenberg و Tanex Global Trading در ارتباط با تأمین یا انتقال قطعات برای صنعت خودروی ایران هدف قرار گرفته‌اند.

🔹واشنگتن همچنین با صدور دو تصمیم تحریمی جدید، بخش‌های خودرویی و ریلی ایران را ذیل فرمان اجرایی ۱۳۹۰۲ هدف قرار داده است. وزارت خزانه‌داری آمریکا مدعی شده ایران‌خودرو و سایپا در مجموع بیش از ۹۰ درصد بازار داخلی خودرو را در اختیار دارند.

🔸دامنه این اقدام به صنعت ریلی نیز رسیده و شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، شرکت قطارهای مسافری رجا و شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل در فهرست تحریم‌ها قرار گرفته‌اند. وزارت خزانه‌داری آمریکا مدعی است شبکه ریلی ایران در شرایط محدودیت حمل‌ونقل دریایی، نقش بیشتری در جابه‌جایی کالا و تداوم تجارت منطقه‌ای پیدا کرده است.

🔹در بخش صنعتی نیز شرکت تولید تجهیزات سنگین ایران (هپکو) و شرکت چینی وابسته به آن، HEPCO Shanghai، تحریم شده‌اند. به این ترتیب، اقدام جدید آمریکا تنها شرکت‌های ایرانی را هدف نگرفته و بخشی از شبکه خارجی تأمین قطعات و همچنین زیرساخت‌های ریلی و صنعتی کشور را نیز دربر گرفته است.

🔸گسترش تحریم‌ها به تأمین‌کنندگان خارجی می‌تواند ریسک همکاری شرکت‌های بین‌المللی با زنجیره تأمین خودروی ایران را افزایش دهد؛ با این حال، آثار عملی این تصمیم بر قراردادهای جاری، انتقال قطعات و روند تأمین نیازهای تولیدی در ادامه مشخص خواهد شد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️عضو کمیسیون امنیت ملی: ایران‌خودرو در مسیر ارتقای کیفیت محصولات قرار گرفته است

🔴محمدرضا محسنی‌ثانی، نماینده مردم سبزوار و عضو کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی، با اشاره به وضعیت ایران‌خودرو در دوره مدیریت دولتی، گفت: این مجموعه در آن دوره با چالش‌هایی از جمله کیفیت محصولات، نارضایتی مشتریان و طولانی بودن صف انتظار متقاضیان مواجه بود، اما پس از واگذاری مدیریت به بخش خصوصی، اقدامات انجام‌شده برای بهبود تولید و ارتقای کیفیت قابل توجه است.

🔹وی افزود: ایران‌خودرو در دوره مدیریت دولتی نتوانست به توفیقات مورد انتظار دست پیدا کند و مشکلات این مجموعه به حدی افزایش یافت که حتی با گلایه و انتقاد رهبر فقید انقلاب مواجه شد.

🔸محسنی‌ثانی با بیان اینکه کیفیت محصولات ایران‌خودرو همواره یکی از مطالبات جدی مردم بوده است، اظهار کرد: در شرایطی که کشور در بخش‌های مختلف شاهد رشد تولید بود، صنعت خودرو نتوانست همگام با این روند حرکت کند و کیفیت محصولات داخلی همچنان محل انتقاد مصرف‌کنندگان بود.

🔹این نماینده مجلس ادامه داد: پس از واگذاری ایران‌خودرو به بخش خصوصی، اقدامات انجام‌شده برای اصلاح روند تولید و ارتقای کیفیت، زمینه ایجاد تغییر در رویکرد این مجموعه را فراهم کرده است.

🔸وی تأکید کرد: ارتقای کیفیت خودرو فرآیندی زمان‌بر است و نمی‌توان انتظار داشت نتایج آن به‌صورت فوری نمایان شود، اما تبدیل کیفیت به یک اولویت و حرکت به سمت تولید خودروهای باکیفیت‌تر، می‌تواند این خودروساز را به استانداردهای بالاتر نزدیک کند.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️مهدی خطیبی مدیرعامل گروه صنعتی هپکو شد

🔴به گزارش خط خودرو، مهدی خطیبی با حکم غلامحسین محمدی، مدیرعامل سازمان تأمین اجتماعی، به عنوان مدیرعامل گروه صنعتی تولید تجهیزات سنگین هپکو منصوب شد.

🔹خطیبی از مدیران باسابقه حوزه صنعت و اقتصاد است و پیش از این مسئولیت‌های مختلفی در بخش‌های صنعتی، مالی و مدیریتی بر عهده داشته است. عضویت در هیأت‌مدیره و مدیرعاملی گروه صنعتی ایران‌خودرو، مشاور اقتصادی وزیر ورزش و جوانان، مشاور عالی رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و مشاور عالی مدیرعامل فولاد شرق، بخشی از سوابق مدیریتی وی به شمار می‌رود.

🔸وی همچنین سابقه عضویت در هیأت‌مدیره شرکت توسعه و نگهداری اماکن ورزشی، تأسیس و مدیریت شرکت‌های لیزینگ ایران‌خودرو، لیزینگ شهر و لیزینگ ایرانیان و همچنین مدیریت شرکت توسعه تجارت و خدمات خودرو را در کارنامه دارد.

🔹ریاست گروه برنامه‌ریزی گمرک جمهوری اسلامی ایران، ریاست هیأت‌مدیره شرکت صنایع الکترونیک گلرنگ، عضویت در هیأت‌مدیره و مدیرعاملی صنایع خودروسازی اَورین، نماینده انحصاری MAN در ایران، مشاورت عالی سازمان توانمندسازی نیروهای مسلح و تأسیس و ریاست هیأت‌مدیره پخش سفیر از دیگر سوابق اجرایی خطیبی است.

🔸انتصاب مهدی خطیبی در هپکو در شرایطی انجام شده است که این شرکت به عنوان یکی از مجموعه‌های مهم صنعتی کشور در حوزه تولید تجهیزات سنگین و ماشین‌آلات راهسازی و معدنی، نقش قابل توجهی در زنجیره تأمین تجهیزات بخش‌های عمرانی، معدنی و زیرساختی دارد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️اتابک در نشست با کمیسیون اصل ۹۰ مجلس: اصلاح نظام قیمت‌گذاری خودرو در دستور کار است

🔴به گزارش خط خودرو، حجت‌الاسلام نصرالله پژمانفر، رئیس کمیسیون اصل نودم قانون اساسی، در تشریح نشست امروز سه‌شنبه ۷ مهرماه این کمیسیون با حضور سیدمحمد اتابک، وزیر صنعت، معدن و تجارت، از بررسی چالش‌های صنعت خودرو، نحوه قیمت‌گذاری خودروهای سواری و وضعیت واردات خودروهای لوکس و کارکرده خبر داد.

🔹پژمانفر با انتقاد از نحوه تنظیم برخی قراردادهای خودروسازان، گفت: قراردادهای فروش خودرو نباید به‌صورت سلیقه‌ای و بدون چارچوب مشخص منعقد شود. به گفته وی، قیمت نهایی خودرو باید بر مبنای آنالیز دقیق بهای تمام‌شده و در چارچوبی شفاف تعیین شود تا ضمن تأمین سود منصفانه برای خودروساز، از تحمیل هزینه‌های غیرمنطقی به مصرف‌کنندگان جلوگیری شود.

🔸رئیس کمیسیون اصل ۹۰ همچنین نسبت به پذیرش تعهدات خارج از توان اجرایی خودروسازان هشدار داد و تأکید کرد این کمیسیون اجازه نخواهد داد قراردادهایی منعقد شود که اجرای مفاد آن برای شرکت خودروساز امکان‌پذیر نباشد. وی به تعیین برخی بازه‌های زمانی غیرقانونی برای بازپرداخت وجوه در صورت فسخ قرارداد نیز اشاره کرد و خواستار اصلاح این رویه‌ها شد.

🔹در بخش دیگری از این نشست، موضوع واردات خودروهای لوکس مورد توجه قرار گرفت. پژمانفر با اشاره به محدودیت منابع ارزی، تأکید کرد سیاست وارداتی باید بر تأمین نیاز اقشار متوسط و متقاضیان واقعی خودرو متمرکز باشد.

🔸در ادامه، سیدمحمد اتابک با تأکید بر ضرورت اصلاح سازوکار قیمت‌گذاری خودرو اعلام کرد مدل‌های فعلی پاسخگوی شرایط بازار نیستند و وزارت صمت اشکالات این نظام را در گزارش‌های تفصیلی به شورای رقابت و سایر دستگاه‌های ذی‌ربط ارائه کرده است. وی همچنین گفت با دستور رئیس‌جمهور، واردات خودروهای لوکس حتی برای ایرانیان مقیم خارج منتفی شده و تمرکز دولت بر تأمین خودروهای اقتصادی است.

🔹اتابک درباره واردات خودروهای کارکرده نیز اظهار کرد کمتر از هزار دستگاه از این خودروها وارد کشور شده و در گمرکات قرار دارند و پیش‌بینی می‌شود ورود آنها به بازار، به تعدیل نسبی قیمت‌ها کمک کند. وی افزود اجرای این طرح به دلیل الزامات مربوط به اصالت کالا و تأییدیه‌های استاندارد و محیط‌زیست با فرآیندی زمان‌بر همراه بوده است.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️برگزاری سی‌امین نمایشگاه قطعات یدکی خودرو در تبریز؛ از قطعه‌سازی تا خدمات پس از فروش

🔴سی‌امین نمایشگاه بین‌المللی تخصصی قطعات یدکی خودرو از ۷ لغایت ۱۰ مهرماه با حضور جمعی از فعالان صنعت قطعه و لوازم یدکی در محل دائمی نمایشگاه بین‌المللی تبریز برگزار می‌شود. این نمایشگاه در سالن‌های پروین اعتصامی، امیرکبیر و آذربایجان و در فضایی سرپوشیده به وسعت بیش از ۱۰ هزار مترمربع برپا شده و علاقه‌مندان می‌توانند از ساعت ۱۵ تا ۲۱ از این رویداد بازدید کنند.

🔹در این نمایشگاه فعالانی از استان‌های آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی، تهران، خراسان رضوی، اصفهان، مازندران، گیلان، اردبیل، مرکزی، البرز، یزد، کرمان و قزوین حضور دارند. همچنین نمایندگانی از کشورهای چین، ترکیه و ژاپن در این رویداد مشارکت کرده‌اند.

🔸انواع قطعات خودرو، تجهیزات تعمیرگاهی و دستگاه‌های دیاگ، لنت ترمز، فیلتر، روغن موتور و گیربکس، بلبرینگ، قطعات جلوبندی و سیستم تعلیق، قطعات فلزی بدنه، انواع تسمه، اگزوز، دیسک و صفحه کلاچ و محصولات فولادی از جمله محصولات و تجهیزات ارائه‌شده در این نمایشگاه است.

🔹برگزاری این رویداد علاوه بر معرفی محصولات و توانمندی‌های تولیدکنندگان و تأمین‌کنندگان، فرصتی برای تعامل میان قطعه‌سازان، توزیع‌کنندگان، فعالان خدمات فنی و پس از فروش و سایر بخش‌های زنجیره تأمین خودرو فراهم می‌کند. آذربایجان‌شرقی نیز با برخورداری از ظرفیت‌های قطعه‌سازی و موقعیت ارتباطی با بازارهای شمال‌غرب کشور و کشورهای همسایه، از مراکز مهم این زنجیره صنعتی به شمار می‌رود.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️تغییر در تیم اقتصادی ایران‌خودرو؛ عالی‌پور قائم‌مقام مالی و اقتصادی شد

🔴با حکم حسن قره‌ئی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، محمدرضا عالی‌پور، عضو فعلی هیات‌مدیره این گروه صنعتی، با حفظ سمت به عنوان قائم‌مقام مالی و اقتصادی ایران‌خودرو منصوب و جایگزین محمدجواد سلیمی شد.

🔹عالی‌پور دارای مدرک کارشناسی ارشد حسابداری از دانشگاه علامه طباطبایی است و طی سال‌های گذشته در حوزه‌های مالی و اقتصادی، سوابق مدیریتی متعددی داشته است. معاونت مالی و اقتصادی گروه بهمن، معاونت مالی موسسه اعتباری کوثر، معاونت مالی و اداری شرکت مهندسی تکنوتار و ریاست هیات‌مدیره کارگزاری بهمن از جمله سوابق اجرایی وی به شمار می‌رود.

🔸وی همچنین سابقه فعالیت به عنوان کارشناس امور مالیاتی در وزارت امور اقتصادی و دارایی را دارد و در گروه صنایع آشامیدنی بنیاد مستضعفان نیز به عنوان مشاور و طراح سیستم‌های بهای تمام‌شده فعالیت کرده است.

🔹انتصاب عالی‌پور در سمت قائم‌مقام مالی و اقتصادی ایران‌خودرو در شرایطی صورت گرفته که مدیریت منابع مالی، کنترل هزینه‌ها، بهبود ساختار اقتصادی و ساماندهی جریان نقدینگی از محورهای مهم پیش روی این گروه صنعتی به شمار می‌رود. همزمانی این مسئولیت با عضویت وی در هیات‌مدیره ایران‌خودرو نیز از نکات قابل توجه این تغییر مدیریتی است.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️دبیرکل مجمع کارآفرینان ایران: نارضایتی از خودرو را به پای مدیریت جدید ننویسیم

🔴به گزارش خط خودرو، حمیدرضا غزنوی، دبیرکل مجمع کارآفرینان ایران، در واکنش به اظهارات اخیر وزیر صمت درباره نارضایتی مردم از خودروهای داخلی، تاکید کرد که برای بررسی ریشه‌های این نارضایتی باید عملکرد چند دهه مدیریت دولتی در صنعت خودرو مورد توجه قرار گیرد و مشکلات انباشته‌شده را نمی‌توان به مدیریت جدید ایران‌خودرو نسبت داد.

🔹غزنوی با اشاره به سابقه مدیریت دولتی در صنعت خودرو گفت: طی ۴۷ سال گذشته، دولت مدیریت مجموعه‌های بزرگی مانند ایران‌خودرو را در اختیار داشته و آثار این شیوه مدیریت را می‌توان در وضعیت امروز صنعت، کاهش سرمایه اجتماعی، تضعیف برندهای داخلی و افزایش انتقادات نسبت به کیفیت و خدمات مشاهده کرد.

🔸وی با تاکید بر اهمیت نقش بخش خصوصی در اقتصاد افزود: نمی‌توان مشکلاتی را که در طول چند دهه شکل گرفته است، در مدت کوتاه به مدیریت بخش خصوصی نسبت داد. به گفته او، مدیریت جدید ایران‌خودرو در مدت فعالیت خود اقداماتی در حوزه توسعه فناوری و نوآوری، خدمات پس از فروش و تقویت زنجیره ارزش و قطعه‌سازی آغاز کرده است که باید نتایج آن در یک بازه زمانی منطقی و بر اساس شاخص‌های قابل‌اندازه‌گیری ارزیابی شود.

🔹دبیرکل مجمع کارآفرینان ایران همچنین اظهار کرد: اگر هدف، افزایش رضایت مردم است، باید به بخش خصوصی فرصت داده شود تا برنامه‌های اصلاحی خود را اجرا کند و سپس عملکرد آن بر مبنای نتایج واقعی مورد قضاوت قرار گیرد.

🔸غزنوی در پایان تاکید کرد: اصلاح صنعت خودرو فرآیندی کوتاه‌مدت نیست، اما تغییر مدل مدیریت می‌تواند زمینه‌ساز تحول در این صنعت باشد و در صورت تداوم این روند، رضایت کارکنان، قطعه‌سازان و مشتریان نیز می‌تواند افزایش یابد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️حمل مواد اولیه قطعه‌سازی ۱۱ برابر گران شد؛ اگر سایپا پول ندارد، خودرو تحویل قطعه‌سازان دهد

 ▪️محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور، با تشریح آخرین وضعیت صنعت قطعه‌سازی گفت: مهم‌ترین چالش این صنعت، کمبود نقدینگی و تامین مواد اولیه وارداتی است؛ مسائلی که در کنار افزایش شدید هزینه‌های حمل‌ونقل، فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد کرده است.

🔹به گفته نجفی‌منش، با وجود محدودیت‌های تجاری و دشواری‌های واردات، تولید قطعات متوقف نشده و قطعه‌سازان برای حفظ خطوط تولید، مسیرهای جدیدی برای تامین مواد اولیه انتخاب کرده‌اند. بخشی از این مواد از مسیر زمینی و از طریق ترکیه یا سایر مبادی وارداتی تامین می‌شود، اما افزایش هزینه حمل، هزینه تمام‌شده واردات را به شکل قابل توجهی افزایش داده است.

🔸وی با اشاره به جهش هزینه حمل برخی محموله‌ها اظهار کرد: کالایی که پیش‌تر با هزینه حمل حدود هزار و ۷۰۰ دلار وارد می‌شد، اکنون ممکن است هزینه حملی نزدیک به ۲۰ هزار دلار داشته باشد. با این حال، تولیدکنندگان ناچارند برای جلوگیری از توقف خطوط تولید، مواد اولیه مورد نیاز خود را تامین کنند.

🔹عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان همچنین درباره مطالبات معوق قطعه‌سازان از خودروسازان، به‌ویژه سایپا، گفت: این مطالبات همچنان پابرجاست و کمبود نقدینگی، توان قطعه‌سازان برای تامین مواد اولیه و ادامه فعالیت را تحت فشار قرار داده است. او افزود که رایزنی‌هایی با وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برای یافتن راهکار پرداخت مطالبات در جریان است.

🔸نجفی‌منش تاکید کرد اگر خودروسازان منابع مالی لازم برای تسویه بدهی خود را در اختیار ندارند، می‌توان از راهکارهای جایگزین استفاده کرد. به گفته وی، یکی از این راهکارها می‌تواند تحویل خودرو به قطعه‌سازان به جای پرداخت نقدی باشد تا بخشی از مطالبات تسویه شود.

🔹وی همچنین با رد موضوع احتکار مواد اولیه گفت بخش قابل توجهی از مواد اولیه مورد نیاز، مستقیماً توسط قطعه‌سازان وارد می‌شود و نگهداری طولانی‌مدت آن در انبار، با ماهیت تولید و نیاز مستمر خطوط تولید سازگار نیست. بر این اساس، تداوم تولید قطعه‌سازی در شرایط فعلی بیش از هر چیز به تامین مواد اولیه و دسترسی به نقدینگی وابسته است.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️خروج مدیرعامل سابق ایران‌خودرو از هیات‌مدیره زامیاد، غلامرضا چنانه عضو جدید هیات‌مدیره شد

🔴به گزارش خط خودرو، ترکیب هیات‌مدیره شرکت زامیاد پس از برگزاری جلسه چهارم مهرماه ۱۴۰۵ دستخوش تغییر شد و علیمردان عظیمی‌فشی، مدیرعامل سابق ایران‌خودرو، از ترکیب هیات‌مدیره این شرکت خارج شد.

🔹علیمردان عظیمی که در شهریورماه سال جاری به‌عنوان عضو غیرموظف هیات‌مدیره زامیاد معرفی شده بود، از ترکیب هیات‌مدیره خارج شد. همزمان، غلامرضا چنانه، قائم‌مقام مدیرعامل زامیاد در امور مالی و اقتصادی، به‌عنوان نماینده شرکت انرژی گستر ساینا اروند و عضو موظف هیات‌مدیره زامیاد معرفی شد.

🔸بر اساس ترکیب جدید، سهیل نوردرخشان به‌عنوان رئیس هیات‌مدیره، عباس ترابی به‌عنوان نایب‌رئیس هیات‌مدیره و مدیرعامل، علیرضا مصدقی، غلامرضا چنانه و سیدمجیدرضا طالبی به‌عنوان اعضای هیات‌مدیره زامیاد فعالیت خواهند کرد.
عباس ترابی همچنان مسئولیت مدیرعاملی و نایب‌رئیسی هیات‌مدیره زامیاد را برعهده دارد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️چرا هم مردم، هم خودروساز و هم حاکمیت از صنعت خودرو ناراضی‌اند؟

🔴در برنامه «تلاقی» با حضور مهندس حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو و از مدیران و فعالان سابق این صنعت، و مهندس سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا و مشاور پیشین وزیر صمت، «معمای پیچیده خودروی ایرانی و چالش‌های تولید و قیمت‌گذاری» مورد بررسی قرار گرفت.

🔹ایران در حالی از صنعتی خودرویی با سابقه‌ای نزدیک به نیم قرن برخوردار است که تداوم انحصار و مدیریت دولتی، به یکی از محورهای اصلی انتقادها درباره این صنعت تبدیل شده است. در چنین شرایطی، بخشی از مردم برای خودروهایی با کیفیت و فناوری پایین‌تر از استانداردهای روز جهان، هزینه‌های قابل توجهی پرداخت می‌کنند. از سوی دیگر، خودروسازان نیز با وجود بهره‌مندی از حمایت‌ها، تسهیلات و منابع مالی، با مشکلات مالی و ساختاری مواجه‌اند و قیمت‌گذاری دستوری را یکی از عوامل برهم خوردن توازن میان هزینه‌های تولید و درآمد خود می‌دانند.

🔸همزمان، کسری روزانه حدود ۱۵ میلیون لیتر بنزین، موضوع مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز به یکی از چالش‌های مهم تبدیل کرده است. در این میان، نارضایتی مردم تنها به کیفیت خودرو محدود نمی‌شود و قیمت، شرایط فروش و زمان طولانی تحویل نیز از جمله دغدغه‌های خریداران است. اما ریشه این مشکلات کجاست و برای حل آنها چه تغییراتی در سیاست‌گذاری و ساختار صنعت خودرو مورد نیاز است؟ برنامه «تلاقی» به بررسی این پرسش‌ها و مهم‌ترین گلوگاه‌های صنعت خودرو پرداخته است.


🖥 برای مشاهده ادامه گزارش در خبرگزاری ایرنا ضربه بزنید

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️پایان حضور رحیم علیشاهی در هیات‌مدیره سایپا؛ فتح‌الهی عضو هیات‌مدیره و قائم‌مقام مالی و اقتصادی سایپا شد

🔴به گزارش خط خودرو، در پی تغییرات جدید در ترکیب هیات‌مدیره گروه خودروسازی سایپا، افشار فتح‌الهی به عنوان عضو جدید هیات‌مدیره این گروه منصوب و جایگزین رحیم علیشاهی شد. وی همچنین مسئولیت قائم‌مقامی مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا را برعهده گرفته است.

🔹فتح‌الهی دارای مدرک کارشناسی مهندسی صنایع با گرایش تولید صنعتی و دانش‌آموخته مقاطع کارشناسی ارشد و دکتراست و بخش قابل توجهی از سوابق مدیریتی وی به حوزه‌های اقتصادی، سرمایه‌گذاری، تأمین مالی و مدیریت بنگاه‌ها بازمی‌گردد.

🔸ریاست هیات‌مدیره و مدیرعاملی صندوق ضمانت صادرات ایران، نایب‌رئیسی هیات‌مدیره و مدیرعاملی هلدینگ سرمایه‌گذاری بانک ملی و ریاست هیات‌مدیره و مدیرعاملی منطقه آزاد قشم از جمله سوابق مدیریتی فتح‌الهی به شمار می‌رود. وی همچنین سابقه فعالیت به عنوان جانشین وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور تولید، مدیرکل دفتر طرح‌ها و تأمین مالی وزارت صمت، عضو ستاد فولاد کشور و مدیرعامل شرکت شهرک‌های صنعتی استان البرز را در کارنامه دارد.

🔹انتصاب فتح‌الهی به عنوان قائم‌مقام مالی و اقتصادی سایپا در شرایطی انجام شده که این گروه خودروسازی با چالش‌هایی در حوزه نقدینگی، تأمین سرمایه و مدیریت منابع مالی مواجه است. بر همین اساس، سوابق وی در حوزه تأمین مالی و مدیریت اقتصادی می‌تواند از محورهای مورد توجه در دوره جدید مدیریتی سایپا باشد؛ به‌ویژه در زمینه تأمین نقدینگی، ساماندهی منابع مالی و پیگیری راهکارهای اقتصادی برای عبور از چالش‌های موجود در این گروه صنعتی می‌باشد.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡

⭕️ ۹ متقاضی در صف خرید سایپا؛ واگذاری بلوک ۴۲ درصدی در انتظار قیمت‌گذاری جدید

🔴فرآیند واگذاری بلوک ۴۲ درصدی سهام تودلی سایپا پس از عبور از مراحل پایانی رفع توثیق، وارد مرحله تعیین قیمت‌گذاری جدید شده است؛ فرآیندی که با حضور ۹ متقاضی در فراخوان قبلی، در صورت نهایی شدن الزامات قانونی و بورسی، می‌تواند زمینه‌ساز ورود دومین خودروساز بزرگ کشور به مرحله اجرایی واگذاری شود.

🔹به گزارش خط خودرو به نقل از فارس، رفع توثیق سهام سایپا همچنان در حال پیگیری بوده و به مراحل نهایی رسیده است. از سوی دیگر، با پایان اعتبار شش‌ماهه گزارش کارشناسی قبلی، درخواست به‌روزرسانی ارزش کارشناسی سهام از مرکز وکلا و کارشناسان رسمی قوه قضائیه انجام شده و پس از وصول گزارش جدید، قیمت پایه واگذاری تعیین خواهد شد. در این شرایط، هنوز تاریخ قطعی عرضه بلوک ۴۲ درصدی در بورس اعلام نشده است.

🔸این بلوک قرار است به‌صورت تجمیعی و یکجا توسط چهار شرکت گروه سرمایه‌گذاری سایپا، رنا، گروه سرمایه‌گذاری کارکنان سایپا و نیوان ابتکار عرضه شود. در ارزیابی قبلی، ارزش هر سهم ۲ هزار و ۷۵ ریال و ارزش کل شرکت سایپا حدود ۳۳۶ هزار میلیارد تومان برآورد شده بود؛ با این حال، قیمت نهایی بلوک با توجه به ارزش مدیریتی و گزارش کارشناسی جدید تعیین خواهد شد.

🔹در سوی دیگر، ۹ متقاضی شامل کنسرسیوم‌هایی متشکل از خودروسازان، قطعه‌سازان، هلدینگ‌های سرمایه‌گذاری و برخی مجموعه‌های مالی و بانکی، در فراخوان قبلی اعلام آمادگی کرده‌اند. با این حال، خریدار نهایی هنوز مشخص نیست و تعیین اهلیت متقاضیان پس از درج آگهی عرضه و ارائه درخواست مجدد، بر اساس ضوابط سازمان بورس انجام خواهد شد.

🔸بر این اساس، برنده نهایی کسی خواهد بود که ضمن احراز شرایط و اهلیت قانونی، بالاترین پیشنهاد مالی را در فرآیند عرضه ارائه کند. همچنین امکان حضور متقاضیان جدید داخلی و خارجی، مطابق ضوابط معاملاتی، منتفی نیست و تصمیم نهایی درباره صلاحیت و محدودیت‌های مالکیتی نیز بر عهده مراجع ذی‌ربط خواهد بود.

⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی
@khodroei90 🧡