Aerospacetalk

راهنمای رسمی خطوط هوایی OAG تحلیل ۱۰ خط از پررفت‌آمد‌ترین خطوط هوایی جهان را منتشر کرد و حضور برخی خطوط در این فهرست باعث شگفتی شد.

این فهرست مسیر‌های هوایی را بر اساس تعداد صندلی فروخته‌شده در طول یک سال رتبه‌بندی می‌کند. در سال ۲۰۲۴ مسیر دبی به ریاض با مجموع ۴.۴ میلیون بلیت در رتبه‌ی ۶ جهان قرار گرفت.

در سال ۲۰۲۴ پررفت‌وآمدترین مسیر جهان مسیر هوایی هنگ‌کنگ به تایپه بود که حدود ۶.۷ میلیون بلیت در سال فروخته است.

مسیر دبی به ریاض جایگاه خود را از سال ۲۰۲۳ حفظ کرده اما نسبت به دوران پیش از کرونا افزایش چشم‌گیر ۳۷ درصدی داشته و از جایگاه ۱۹ به جایگاه ۶ رسیده است.

شرکت‌هایی که در این مسیر فعالیت دارند شامل امارات، سعودی ایرلاینز، فلایناس، فلای دبی و فلای ا دیل هستند.

مسیر قاهره به جده نیز با ۵.۴ میلیون مسافر در سال در جایگاه دوم قرار گرفت.

منبع:whatson.ae

📲@Aerospacetalk

زمزمه های افزایش هنگفت قیمت بلیت هواپیما | سفر هوایی دست نیافتنی می شود؟


دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی معتقد است که با تصویب افزایش نرخ سوخت توسط مجلس، این موضوع قیمت بلیت هواپیما را ۱۰ تا ۱۵ درصد گران خواهد کرد.

به گزارش بازار، اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی معتقد است که با تصویب افزایش نرخ سوخت توسط مجلس، این موضوع قیمت بلیت هواپیما را ۱۰ تا ۱۵ درصد گران خواهد کرد.

او همچنین گفته است که تاثیر نرخ فعلی سوخت برای هر ساعت از صندلی ۲۴ هزار تومان است و در صورتی که نرخ سوخت به ۷ هزار تومان برسد به ۲۸۰ هزار تومان خواهد رسید.
علیرضا نثاری، عضو کمیسیون عمران مجلس در این زمینه گفت: این موضوع چندان در افزایش قیمت بلیت هواپیما موثر نیست، چرا که شاخص های افزایش قیمت بلیت هواپیما صرفا قیمت بنزین نیست. نرخ ۶۰۰ تومان خیلی کم است و رقم ۷ هزار تومان معقول به نظرمی رسد و تازه به قیمت واقعی می رسد. دولت بنای حمایت از صنعت هوایی را دارد، اما در بحث بنزین کار خوبی است که در این مقطع انجام شود. البته باید نظارت درستی انجام شود تا این افزایش قیمت به تناسب شرایط بر بهای بلیت هواپیما تاثیر بگذارد و نباید بهانه ای برای سوءاستفاده شرکت های هواپیمایی باشد.

با وجود این توضیحات، به نظرمی رسد با توجه به سابقه ای که شرکت های هواپیمایی در افزایش قیمت بلیت دارند و همچنین افزایش یکباره نرخ سوخت، شاهد افزایش قیمت بیش از ۱۵ درصدی باشیم؛ اتفاقی که استفاده از ناوگان حمل و نقل هوایی را یک گام دیگر برای مردم از دسترس خارج خواهد کرد.

📲@Aerospacetalk

یک باور قدیمی وجود دارد که نشستن در نیمه عقبی هواپیما امنیت جانی مسافر را در سوانح هوایی افزایش می‌دهد. به نظر می‌رسد که بقایای پرواز ۸۲۴۳ خطوط هوایی آذربایجان و پرواز ۲۲۱۶ هواپیمایی کره‌ایِ جیجو که اخیرا دچار سانحه شدند، این باور را تقویت می‌کند.

۲۹ بازمانده سانحه هواپیمایی آذربایجان همگی در صندلی‌های عقبی هواپیمایی نشسته بودند که دو نیم شد ولی نیمه عقبی آن تا حد زیادی سالم ماند. در همین حال، تنها بازماندگان سانحه هوایی در کره جنوبی نیز دو مهمانداری هواپیما بودند که روی صندلی‌های خود در بخش دُم هواپیما نشسته بودند.

پس آیا نشستن روی صندلی‌های بخش فرست کلاس و بیزینس چندان هم خوب نیست؟

مجله تایم در سال ۲۰۱۵ با بررسی سوابق تمام حوادث سقوط هواپیما در ایالات متحده از سال ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۰ گزارش داد که صندلی‌های یک سوم عقبی هواپیما ۳۲ درصد تلفات داشته‌اند، در حالی که این نرخ برای یک سوم جلویی ۳۸ درصد و برای صندلی‌های میانی ۳۹ درصد بوده است.

اما آیا هنوز هم این آمار قابل اتکاست؟

حسن شهیدی، رئیس بنیاد ایمنی پرواز، می‌گوید: «هیچ داده‌ قابل اتکایی وجود ندارد که نشان‌دهنده همبستگی مثبت بین نشستن بر روی صندلی‌های بخشی از هواپیما با بقا یا فوت در سوانح هوایی باشد. هر سانحه هوایی ویژگی‌های متفاوتی دارد.»

چنگ-لونگ وو، دانشیار دانشکده هوانوردی دانشگاه نیو ساوت ولز در سیدنی هم معتقد است که در یک سانحه هوایی مرگبار تقریباً هیچ تفاوتی نمی‌کند که مسافر کجای هواپیما نشسته باشد.

اد گالیا، استاد مهندسی ایمنی در دانشگاه گرینویچ لندن نیز که مطالعات گسترده‌ای را در مورد نحوه مطلوب تخلیه هواپیما در پی بروز سوانح هوایی انجام داده است، تاکید دارد که «صندلی جادویی» در هواپیما وجود ندارد و سطح ایمنی مسافران به ماهیت هر سانحه هوایی رخ داده بستگی دارد. پس گاهی اوقات نشستن در جلو می‌تواند بهتر باشد و گاهی اوقات هم نشستن در عقب هواپیما.

او معتقد است که مهمترین عاملی که شانس زنده ماندن در سوانح هوایی را بالا می‌برد این است که صندلی تا چه حد به مسافر این امکان را می‌دهد که سریع‌تر از هواپیما خارج شود.

اد گالیا تاکید دارد که در اکثر سوانح هوایی شانس زنده ماندن مسافران و خدمه پروازی وجود دارد. او یادآوری می‌کند که از سال ۱۹۸۸ به این سو، صندلی‌های هواپیماها به گونه‌ای ساخته می‌شوند که در برابر ضربه‌ای با قدرتی ۱۶ برابر گرانش زمین مقاوم هستند. این بدان معناست که در بیشتر حوادث، «امکان زنده ماندن از شدت ضربه ناشی از سانحه هوایی وجود دارد.»

📲@Aerospacetalk