Aerospacetalk

زمزمه های افزایش هنگفت قیمت بلیت هواپیما | سفر هوایی دست نیافتنی می شود؟


دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی معتقد است که با تصویب افزایش نرخ سوخت توسط مجلس، این موضوع قیمت بلیت هواپیما را ۱۰ تا ۱۵ درصد گران خواهد کرد.

به گزارش بازار، اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی معتقد است که با تصویب افزایش نرخ سوخت توسط مجلس، این موضوع قیمت بلیت هواپیما را ۱۰ تا ۱۵ درصد گران خواهد کرد.

او همچنین گفته است که تاثیر نرخ فعلی سوخت برای هر ساعت از صندلی ۲۴ هزار تومان است و در صورتی که نرخ سوخت به ۷ هزار تومان برسد به ۲۸۰ هزار تومان خواهد رسید.
علیرضا نثاری، عضو کمیسیون عمران مجلس در این زمینه گفت: این موضوع چندان در افزایش قیمت بلیت هواپیما موثر نیست، چرا که شاخص های افزایش قیمت بلیت هواپیما صرفا قیمت بنزین نیست. نرخ ۶۰۰ تومان خیلی کم است و رقم ۷ هزار تومان معقول به نظرمی رسد و تازه به قیمت واقعی می رسد. دولت بنای حمایت از صنعت هوایی را دارد، اما در بحث بنزین کار خوبی است که در این مقطع انجام شود. البته باید نظارت درستی انجام شود تا این افزایش قیمت به تناسب شرایط بر بهای بلیت هواپیما تاثیر بگذارد و نباید بهانه ای برای سوءاستفاده شرکت های هواپیمایی باشد.

با وجود این توضیحات، به نظرمی رسد با توجه به سابقه ای که شرکت های هواپیمایی در افزایش قیمت بلیت دارند و همچنین افزایش یکباره نرخ سوخت، شاهد افزایش قیمت بیش از ۱۵ درصدی باشیم؛ اتفاقی که استفاده از ناوگان حمل و نقل هوایی را یک گام دیگر برای مردم از دسترس خارج خواهد کرد.

📲@Aerospacetalk

یک باور قدیمی وجود دارد که نشستن در نیمه عقبی هواپیما امنیت جانی مسافر را در سوانح هوایی افزایش می‌دهد. به نظر می‌رسد که بقایای پرواز ۸۲۴۳ خطوط هوایی آذربایجان و پرواز ۲۲۱۶ هواپیمایی کره‌ایِ جیجو که اخیرا دچار سانحه شدند، این باور را تقویت می‌کند.

۲۹ بازمانده سانحه هواپیمایی آذربایجان همگی در صندلی‌های عقبی هواپیمایی نشسته بودند که دو نیم شد ولی نیمه عقبی آن تا حد زیادی سالم ماند. در همین حال، تنها بازماندگان سانحه هوایی در کره جنوبی نیز دو مهمانداری هواپیما بودند که روی صندلی‌های خود در بخش دُم هواپیما نشسته بودند.

پس آیا نشستن روی صندلی‌های بخش فرست کلاس و بیزینس چندان هم خوب نیست؟

مجله تایم در سال ۲۰۱۵ با بررسی سوابق تمام حوادث سقوط هواپیما در ایالات متحده از سال ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۰ گزارش داد که صندلی‌های یک سوم عقبی هواپیما ۳۲ درصد تلفات داشته‌اند، در حالی که این نرخ برای یک سوم جلویی ۳۸ درصد و برای صندلی‌های میانی ۳۹ درصد بوده است.

اما آیا هنوز هم این آمار قابل اتکاست؟

حسن شهیدی، رئیس بنیاد ایمنی پرواز، می‌گوید: «هیچ داده‌ قابل اتکایی وجود ندارد که نشان‌دهنده همبستگی مثبت بین نشستن بر روی صندلی‌های بخشی از هواپیما با بقا یا فوت در سوانح هوایی باشد. هر سانحه هوایی ویژگی‌های متفاوتی دارد.»

چنگ-لونگ وو، دانشیار دانشکده هوانوردی دانشگاه نیو ساوت ولز در سیدنی هم معتقد است که در یک سانحه هوایی مرگبار تقریباً هیچ تفاوتی نمی‌کند که مسافر کجای هواپیما نشسته باشد.

اد گالیا، استاد مهندسی ایمنی در دانشگاه گرینویچ لندن نیز که مطالعات گسترده‌ای را در مورد نحوه مطلوب تخلیه هواپیما در پی بروز سوانح هوایی انجام داده است، تاکید دارد که «صندلی جادویی» در هواپیما وجود ندارد و سطح ایمنی مسافران به ماهیت هر سانحه هوایی رخ داده بستگی دارد. پس گاهی اوقات نشستن در جلو می‌تواند بهتر باشد و گاهی اوقات هم نشستن در عقب هواپیما.

او معتقد است که مهمترین عاملی که شانس زنده ماندن در سوانح هوایی را بالا می‌برد این است که صندلی تا چه حد به مسافر این امکان را می‌دهد که سریع‌تر از هواپیما خارج شود.

اد گالیا تاکید دارد که در اکثر سوانح هوایی شانس زنده ماندن مسافران و خدمه پروازی وجود دارد. او یادآوری می‌کند که از سال ۱۹۸۸ به این سو، صندلی‌های هواپیماها به گونه‌ای ساخته می‌شوند که در برابر ضربه‌ای با قدرتی ۱۶ برابر گرانش زمین مقاوم هستند. این بدان معناست که در بیشتر حوادث، «امکان زنده ماندن از شدت ضربه ناشی از سانحه هوایی وجود دارد.»

📲@Aerospacetalk

زمین‌گیری ۱۹هواپیما اسقاطی در فرودگاه


به گزارش ایسنا؛ آن طور که در شیوه‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری تحت عنوان" از رده خارج کردن و بازیافت هواپیما" آمده هر هواپیمایی که بیش از ۹۰ روز پارک باشد باید حداکثر ظرف ۶۰ روز از ابلاغ دستورالعمل از فرودگاه امام( ره) خارج شود و باتوجه به اینکه تعدادی هواپیمای بدون پرواز در فرودگاه امام خمینی (ره) پارک است که مشمول این قانون می‌شود چندی پیش رئیس هیات‌مدیره شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) با رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نشستی مشترک برگزار کردند تا با کمک سازمان هواپیمایی کشوری هر چه زودتر این موضوع تعیین تکلیف شود.

در این زمینه سعید چلندری در تشریح جزئیات این هواپیماها در پاسخ به این سوال که چه تعداد هواپیمای مشمول بازیافت در فرودگاه امام (ره) پارک شده است؟ گفت: ۱۹ هواپیمای از رده خارج متعلق به سه شرکت هواپیمایی در فرودگاه امام(ره) بیش از یک سال است که پارک هستند.

وی افزود: براساس دستورالعمل‌های سازمان هواپیمایی کشوری، هر هواپیمایی که بیش از یکسال زمین‌گیر باشد و برنامه‌ای هم برای عملیاتی کردن آن نداشته باشند، مشمول بازیافت می‌شود.

مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام(ره) تصریح کرد: سازمان هواپیمایی کشوری دستورالعمل ۴۹۰۸ تحت عنوان شیوه‌نامه‌ی از رده خارج کردن و بازیافت هواپیما را در اردیبهشت سال جاری ابلاغ کرده است که در تبصره یک آن نوشته شده "هر هواپیماهایی که بیش از ۹۰ روز پارک باشد باید حداکثر ظرف ۶۰ روز بعد از ابلاغ دستورالعمل، از فرودگاه امام (ره) خارج شود". اکنون تصمیم قاطع شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) نیز این است که این هواپیماهای اسقاطی هرچه سریع‌تر از این محل خارج شوند.

وی در پاسخ به اینکه آیا این هواپیماها امکان بازگشت به شبکه را دارند یا خیر؟ گفت: اکثر قطعات این هواپیماها باز شده و قابلیت بازگشت به شبکه پروازی را ندارند. ضمن اینکه بیش از یکسال است که زمین‌گیر هستند.

چلندری در ادامه گفت: بارها به شرکت‌های هواپیمایی نامه‌نگاری کرده‌ایم ولی هنوز پاسخی دریافت نکرده‌ایم و مکاتباتی با سازمان هواپیمایی کشوری برای تعیین تکلیف این هواپیماها نیز داشته ایم که در صورت عدم اقدام شرکت‌های هواپیمایی، هزینه پارکینگ بالا خواهد رفت.

مدیرعامل شهر فرودگاهی امام(ره) در پایان مجددا تاکید کرد: این هواپیماهای خارج از رده، ظاهر بدی برای فرودگاه ایجاد کرده است و باید هرچه سریع‌تر از شهر فرودگاهی خارج شوند.
📲@Aerospacetalk

پرواز تهران- ایلام هواپیمایی ایران‌ایر به مهرآباد برگشت

🔹پرواز تهران- ایلام هواپیمایی ایران‌ایر به‌دلیل بدی هوای مقصد به مهرآباد برگشت.

🔹پرواز شماره ۳۳۵۱ شرکت هواپیمایی ایران ایر در مسیر تهران به ایلام به علت بدی هوا در فرودگاه مقصد به فرودگاه مهرآباد بازگشت./ایرنا
📲@Aerospacetalk

حقوق مهمانداران ترکیش ایرلاینز در سال ۲۰۲۵؛ شروع از ۷۰ هزار لیر

حقوق مهمانداران شرکت هواپیمایی ترکیه (THY) برای سال ۲۰۲۵ اعلام شده است. حقوق این کارکنان با توجه به تجربه، ساعات پرواز و مسیرهای خدمتی متفاوت است

💸 حقوق مهمانداران در سال ۲۰۲۵:

👨‍✈️ مهمانداران تازه‌کار: حقوق ماهانه بین ۷۰,۰۰۰ تا ۱۰۰,۰۰۰ لیر ترکیه، شامل پرداخت‌های اضافی

👩‍✈️مهمانداران با تجربه: حقوق ماهانه بین ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۶۰,۰۰۰ لیر ترکیه. مهمانداران ارشد یا افرادی که در پروازهای طولانی خدمت می‌کنند، ممکن است درآمد بیشتری داشته باشند.

💲پرداخت‌های اضافی:

برای پروازهای داخلی و خارجی، پرداخت‌های اضافی در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، در پروازهای بلندمدت، تَزَمُن پرواز به‌طور متوسط روزانه بین ۱,۰۰۰ تا ۷,۵۰۰ لیر ترکیه متغیر است.

🍕☕️ مزایای اجتماعی:

🔄 اقامت و غذا: در پروازهای خارجی، هزینه‌های اقامت در هتل و وعده‌های غذایی به‌طور کامل توسط شرکت تأمین می‌شود.

🔄 ساعات پرواز: THY ساعات پرواز را بر اساس استانداردهای بین‌المللی تنظیم کرده و برای اضافه‌کاری‌ها پرداخت‌های اضافی ارائه می‌دهد.

🔄 بیمه سلامت: مهمانداران از مزایای بیمه سلامت جامع بهره‌مند می‌شوند.

🔄 مزایای پروازهای خارجی: علاوه بر پرداخت‌های اضافی در پروازهای خارجی، مهمانداران روزانه حق مأموریت نیز دریافت می‌کنند.

این شرایط نشان‌دهنده تعهد شرکت هواپیمایی ترکیه به ارائه محیط کاری مناسب و مزایای رقابتی برای کارکنان خود است.

📲@Aerospacetalk