💠
ارابههای مرگ در جادههای مرگبار🔹 عصر پنجشنبه ۱۸ بهمن ۱۴۰۳ واژگونی اتوبوس حامل دانشآموزان جان ۶ نفر را گرفت و ۲۷ نفر دیگر را مصدوم کرد. گرچه در ابتدا دادستان کرمان اعلام کرد فرسودگی اتوبوس در دست بررسی است اما در نهایت اعلام شد که بررسیهای اولیه پلیس و کارشناسان تصادفات نشان میدهد که علت اصلی حادثه، نقص فنی و بریدن ترمز اتوبوس بوده است.
🔹 علاوه بر این ظرفیت اتوبوس هم بهنوعی نشان از فرسوده بودن آن دارد، چراکه سالهاست اتوبوسهایی با ظرفیت ۴۴ نفر دیگر تولید نمیشوند. فرسودگی ناوگان مسافری و حتی باری، طی سالهای گذشته تلفات زیادی متوجه شهروندان کرده است.
🔹 از سال ۹۷ با واژگونی اتوبوس دانشگاه علوم تحقیقات گرفته تا سانحه اتوبوس خبرنگاران در سال ۱۴۰۰. طبق آماری که غلامعباس بهرامینیا، معاونت حملونقل سازمان راهداری کل کشور در آذرماه امسال اعلام کرد، درحال حاضر تعداد ۱۴ هزار و ۴۵ دستگاه اتوبوس فعال بینشهری در بخش مسافری وجود دارد که متوسط عمر آنها ۱۵ سال است.
🔹 همچنین ۶ هزار و ۴۴۸ دستگاه از آنها سن بیشتر از ۱۵ سال دارند. طبق گفته بهرامینیا میزان فرسودگی ناوگان اتوبوسی ۴۶درصد است.
مجلس چه میگوید؟
🔹مهرماه امسال بازوی پژوهشی مجلس گزارشی از وضعیت خودروهای فرسوده در کشور منتشر کرد و آماری از خودروهای سنگین فرسوده نیز ارائه داد.
🔹 در این گزارش هم تاکید شده که ۲۳ هزار اتوبوس برونشهری در کشور تردد میکنند که از این میان ۱۳ هزار دستگاه فرسوده هستند که حاکی از فرسودگی۵۶ درصدی ناوگان اتوبوسهای برونشهری است.
🔹 البته غلامعباس بهرامینیا، معاونت حملونقل سازمان راهداری کل کشور در آذر امسال آمار متفاوتی ارائه داد و اعلام کرد، درحال حاضر تعداد ۱۴ هزار و ۴۵ دستگاه اتوبوس فعال بین شهری در بخش مسافری وجود دارد که متوسط عمر آنها ۱۵ سال است.
🔹مصرف بالای سوخت خودروهای باری فرسوده نیز هزینههای زیادی بر دوش دولت میگذارد، بهخصوص اینکه مصرف سوخت در ایران مشمول یارانه زیادی است و عدم جایگزینی این خودروها بخش قابل توجهی از یارانه دولتی را میسوزاند.
🔹در اهمیت این ناوگان تنها میتوان به ذکر این موضوع بسنده کرد که ۹۲ درصد از کل حملونقل باری کشور توسط ناوگان حملونقل عمومی باری جادهای انجام میشود.
🔹طبق آماری که در گزارش بازوی پژوهشی مجلس (که در سال ۱۴۰۲ منتشر شد) به آن اشاره شده، اکنون ۳۶۵ هزار دستگاه در ناوگان حملونقل عمومی باری کشور وجود دارد که از این بین ۱۶۵ هزار دستگاه، معادل ۴۵ درصد، عمری بیش از ۱۶ سال دارند و در مرز فرسودگی تعریف میشوند.
🔹 ۲۰ درصد از این ناوگان، معادل ۷۴ هزار دستگاه نیز عمر بالای ۳۵ سال دارند و شدیداً فرسوده هستند. همچنین قوای محرکه برخی از این خودروها سه تا چهار دهه عمر دارند.
🔹آمار مرگ در تصادفها و حوادث جادهای در ایران هولناک است. براساس گزارشهای منتشر شده، در سال ۱۴۰۲ تعداد قربانیان حوادث رانندگی در ایران از ۲۰ هزار نفر فراتر رفته است.
🔹هیچ شاهدی وجود ندارد که نشان دهد این وضعیت در سال ۱۴۰۳ بهتر شده است. ۲۰ هزار قربانی در سال، بیشترین رکورد در چند دهه گذشته است. این بدانمعناست که روزانه به طور متوسط حدود ۵۵ نفر در ایران بر اثر تصادفات و سوانح جادهای جان خود را از دست میدهند.
🔹درحالی که نرخ مرگومیر جادهای در ایران ۲۱ نفر به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر است، این رقم در کشورهای اروپایی مانند سوئد، هلند و آلمان حدود سه نفر از میان ۱۰۰ هزار نفر است.
🔹 ما حتی در مقایسه با کشورهایی مانند لیبی، بولیوی و چاد نیز وضعیت خوبی نداریم و این واقعاً فاجعه است. اما سوال این است که چرا این اتفاقات ناراحتکننده به وفور در کشور ما رخ میدهد و مسئول این وضعیت کیست؟
🔹 او در ادامه توضیح میدهد: «گذشته از آن، رانندگان باید به طور منظم تحت آزمایشهای پزشکی و روانشناختی قرار گیرند تا اطمینان حاصل شود که از نظر جسمی و روانی برای رانندگی ایمن مناسب هستند».
🔹کشورهای اروپایی با توسعه زیرساختها، اجرای قوانین سختگیرانه و استفاده از فناوریهای پیشرفته، توانستهاند آمار تصادفات را بهشدت کاهش دهند اما در کشور ما برای هیچکس مهم نیست که هر سال ۲۰ هزار نفر در جادهها جانشان را از دست میدهند و ۲۰ هزار خانواده را داغدار و عزادار میکنند!
🔹
ادامه مطلب...🆔
@shahremaa