РусИранЭкспо

«Сбер» начал поиски директора проектов по приобретению недвижимости в Индии. В компании сообщили об активном расширении штата сотрудников в этой стране.
Филиал Сбербанка в Нью-Дели (Индия) работает с 2010 года и оказывает широкий спектр финансовых услуг. Второй филиал открыт в городе Мумбаи. Офис в Бангалоре ведет деятельность в сфере разработки информационных технологий.

ЕАБР – Север-Юг 2.0.
Новое или хорошо забытое старое  

В Алматы аналитики ЕАБР представители на своей конференции доклад «Евразийский транспортный каркас». Термин, который, с нашей точки зрения, вполне может пойти в народ и продолжить жить, а потом и стать названием титульного проекта.  

ЕАБР этим термином обозначает все транзитные маршруты, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток, включая Транссиб и транскаспийские маршруты.

Один из основных выводов доклада, к которому мы еще вернемся более подробно (надеемся, увидеть его и в общем доступе), состоит в том, что существенный рост объемов трансграничного грузооборота возможен при относительно незначительных инвестициях в улучшение существующей инфраструктуры и внедрения современных технологий.

К частично похожему выводу мы пришли в своем докладе по МТК Север-Юг "Из варяг в персы".  Некоторого роста грузопотока по транспортным коридорам возможно достичь за счет более активной (инициативной и деятельной) работы межгосударственных координационных органов, цель которых унификация и стандартизация таможенно-пограничных процедур, организация доступных расчетно-финансовых операций в национальных или цифровых валютах. Сравнительно небольшие, если брать строительством новых ж/д путей, инвестиции в создание современных пограничных переходов, их технологическую оснащенность, внедрение электронного документооборота, пломб, таможенных процедур и тд и т.п.  

В новом исследовании коллеги из ЕАБР считают, что снижение издержек при перевозках по евразийским транспортным коридорам «север—юг» и «восток—запад», а также их объединение в одну сеть способно увеличить грузопоток по ним на 40%.

Авторы указывают, что объединение коридоров способно снизить издержки при мультимодальных перевозках на 15%, однако, для этого потребуется и усовершенствование технологий работы по всей цепочке, в том числе сокращение времени простоя в пограничных пунктах. В докладе ЕАБР приходит к выводу, что переход на цифровые технологии сократит среднее время прохождения по коридорам на четыре дня, при этом снижение срока поставки на один день эквивалентно 0,8% цены перевозимого промышленного товара с высокой степенью передела. В таком случае средний срок доставки грузов до Индии по коридору «север—юг» сократится с 40 до 17 суток, а издержки снизятся вдвое.

Надо сказать, что громкие лозунги и амбициозные цели/перспективы – «конек» большинства наших стратегических проектов и исследований, особенно в острой, и в то же время капиталоемкой, теме транспортной логистики. Помниться первый доклад ЕАБРа увеличивал контейнерный транзит по МТК Север-Юг до 12 млн тон (662 тыс TEU в год), но не случилось🥲 Про 17 суток и 40% роста эффекта за счет объединения широтного и меридианного маршрутов, речь у ЕАБРа так же шла еще в 2021 году, правда в части контейнерного грузопотока…

Однако, то, в чем безоговорочно можно поддержать авторов, что в погоне за глобальными масштабами и «планами века», мы упускаем решения текущих и самых насущных проблем.

А лучше бы, как говориться, "кушать слона" по частям: обязательно улучшать то, то что имеем малыми средствами, и параллельно, заниматься разработкой планов по созданию новой инфраструктуры. Которая, безусловно, очень нужна и будет полезна. Однако, сейчас ее отсутствие выступает даже своего рода индульгенцией для "ничего неделания".