📝📝شب هنگام و افزایش قیمت خودرو
✍رضا صادقیان
⚛ @jomhuriyat
♈️افزایش قیمت خودرو و بنا به گفته خودروسازان “اصلاح قیمت” در هنگامه شب و بدون اطلاع قبلی به خریداران یکی دیگر از تردستی‌های خودروسازان داخلی بود که در شب تیره و تار در دولت چهاردهم رونمایی شد.
♈️این حماسه بی‌همتا را به رسانه‌های غیرواقع بین و جعل کنندگان روایت و آنان که طی دور روز گذشته درباره آزادسازی قیمت‌ها و دفاع از بازار آزاد سنگ تمام گذشته‌اند تبریک می‌گوییم. البته این عمل رسانه‌ها قابل فهم است؛ وقتی تمام ماه‌های سال متولی نشر رپورتاژ ریز و درشت برای خودروسازان داخلی و مونتاژکاران هستید، توقعی بیش از این از آنان که ذینفع این ماجرا هستند، نمی‌رود.
♈️تا این لحظه وبا توجه به صحبت‌های چندی قبل وزیر اقتصاد در راستای باز شدن گره کور واردات خودرو و مواضع رئیس جمهور در زمان تبلیغات انتخابات و همچنین تاکید ایشان به کلیدواژه “باج‌گیری” برای تعرفه واردات خودرو، هیچ اتفاق مثبت دیگری به نفع مصرف کننده نهایی از سوی دولت رخ نداده است.
♈️به عبارتی دولت ودولت‌مردان درباره رفع انحصار از بازار، بازکردن درهای واردات، رقابتی شدن بازار خودرو و… چیزهایی گفته‌اند و مسیری دیگر را درنظر داشتند، حال راه و مسیری دیگری را پیش پای مصرف کنندگان قرار دادند.
این چند خط را بخوانید تا روایت دیگری از گران‌تر کردن قیمت خودرو را متوجه شویم.
🔰اول: هیچ صنعت و صنعتگری با رانت، فعالیت در بازار انحصاری و دست کردن در جیب مردم رشد نکرده است. شاید برای مدتی و با حمایت‌های بی‌دریغ دولت‌ها و با شکل دادن به یک سیستم چاق و فربه گمان کنیم صنعت خودرو و یا هر صنعت دیگری به رشد و شکوفایی رسیده است؛ اما با باز شدن درهای رقابت سرانجامی جزء شکست و ویرانی برای آن صنعت رقم نخواهد خورد.
♈️صنعتی که به رانت وارزخواری وگران فروشی و انحصار ومدیریت فشل و هزینه ساز انس گرفته باشد، دیر یا زودتغار رسوایی‌اش از بام سقوط خواهد کرد و اعتبار پوشالی‌اش از میان خواهد رفت.
این راهی که خودروسازان ایرانی باسرعت تمام و آمیخته باجهالت درحال طی کردنش هستند، نتیجه‌ای جز ویران سازی بیشتر را برای این صنعت نیمه جان رقم نخواهد زد. اینکه پس از هزاران مخفی کاری ودر شب تیره وتار قیمت را بیش ازسی درصد به اسم اصلاح قیمت تغییر بدهیم، فقط به واسطه حضور و فعالیت در یک بازار انحصاری شدنی است و لاغیر.
♈️شوخی وتعارف و چنگ زدن به دستاوردهای خیالی را کنار بگذاریم، حیات امروز صنعت خودروسازی درکشورمان وابسته به رانت و انحصار است و ذره‌ای رقابت با رقیبان را تجربه نکرده است.
🔰دوم: صنعت خودرو ایران دچار نقص و ایرادهای بسیار است. وقتی تعداد مراجعات خودروهای ایرانی به نمایندگی‌ها سه برابر استاندارد جهانی است، یعنی حال این صنعت خوب نیست و نمی‌توان با نشر چند کلیپ سفارشی در شبکه‌های اجتماعی و رونمایی از تکنولوژی دهه ۸۰ میلادی برای این صنعت آبرو ساخت و اعتبار خرید.
♈️اعتبار یک صنعت درنگاه مصرف کننده نهایی معنا پیدا می‌کند؛ نگرشی که براساس خواست خریدار وبراساس نیازها وقیمت صورتبندی شده است. بنابراین و احتمالا می‌توان برای یک خودرو بی‌کیفیت صف خرید وتقاضای کاذب تشکیل داد و با کمک پول و انتشار آگهی‌های فریبنده کیفیت نداشته و بی‌اندازه پایین را به خورد مشتری داد، اما واکنش‌های منفی مصرف کنندگان را زیر کدام قالی مخفی خواهید کرد؟
آیا به تعدادخریداران شاکی خودروها دقت کردید؟ آیا به تعداد دقیق مراجعات خودروهای صفر کیلومتر به نمایندگی‌های پس از فروش دقت کردید؟ آیا صدای ناراضیان به شنیده‌اید؟ بعید است.
♈️صنعت خودرو ایران نیازمندخانه تکانی است و هرچه زمان این تکانش به آینده حوالت داده شود، دور از ذهن نیست که خودروسازان پرمدعای امروز زیر واقعیت‌های رقابت بامحصولات مشابه از نظر قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش برای همیشه خمیر شوند.
♈️سوال اینجاست: آیاخودروساز ایرانی توان رقابت با خودروسازان کره جنوبی، چین، مالزی و ژاپن را دارد؟ پاسخ به این سوال ازمنظر کارشناسان خبره صنعت خودرو یک «نه» بزرگ است.
♈️اگر قرار باشد قیمت خودرو داخلی افزایش پیدا کند و همزمان هیچ توجهی به حقوق گمرکی نشود و همانند سال‌های قبل بیش از ۱۰۰ درصد مالیات به خودروهای وارداتی به اسم حمایت از تولید کننده داخلی و شاغلان این واحدها بسته شود، هیچ امیدی، تاکید می‌کنم هیچ امیدی برای شکل دادن به یک بازار رقابتی، افزایش کیفیت خودروهای داخلی و مونتاژی برای مصرف کننده نهایی وجود نخواهد داشت.
🔰متن کامل یادداشت
https://ensafnews.com/560959/
#جمهوریت
⚛ @jomhuriyat
✍رضا صادقیان
⚛ @jomhuriyat
♈️افزایش قیمت خودرو و بنا به گفته خودروسازان “اصلاح قیمت” در هنگامه شب و بدون اطلاع قبلی به خریداران یکی دیگر از تردستی‌های خودروسازان داخلی بود که در شب تیره و تار در دولت چهاردهم رونمایی شد.
♈️این حماسه بی‌همتا را به رسانه‌های غیرواقع بین و جعل کنندگان روایت و آنان که طی دور روز گذشته درباره آزادسازی قیمت‌ها و دفاع از بازار آزاد سنگ تمام گذشته‌اند تبریک می‌گوییم. البته این عمل رسانه‌ها قابل فهم است؛ وقتی تمام ماه‌های سال متولی نشر رپورتاژ ریز و درشت برای خودروسازان داخلی و مونتاژکاران هستید، توقعی بیش از این از آنان که ذینفع این ماجرا هستند، نمی‌رود.
♈️تا این لحظه وبا توجه به صحبت‌های چندی قبل وزیر اقتصاد در راستای باز شدن گره کور واردات خودرو و مواضع رئیس جمهور در زمان تبلیغات انتخابات و همچنین تاکید ایشان به کلیدواژه “باج‌گیری” برای تعرفه واردات خودرو، هیچ اتفاق مثبت دیگری به نفع مصرف کننده نهایی از سوی دولت رخ نداده است.
♈️به عبارتی دولت ودولت‌مردان درباره رفع انحصار از بازار، بازکردن درهای واردات، رقابتی شدن بازار خودرو و… چیزهایی گفته‌اند و مسیری دیگر را درنظر داشتند، حال راه و مسیری دیگری را پیش پای مصرف کنندگان قرار دادند.
این چند خط را بخوانید تا روایت دیگری از گران‌تر کردن قیمت خودرو را متوجه شویم.
🔰اول: هیچ صنعت و صنعتگری با رانت، فعالیت در بازار انحصاری و دست کردن در جیب مردم رشد نکرده است. شاید برای مدتی و با حمایت‌های بی‌دریغ دولت‌ها و با شکل دادن به یک سیستم چاق و فربه گمان کنیم صنعت خودرو و یا هر صنعت دیگری به رشد و شکوفایی رسیده است؛ اما با باز شدن درهای رقابت سرانجامی جزء شکست و ویرانی برای آن صنعت رقم نخواهد خورد.
♈️صنعتی که به رانت وارزخواری وگران فروشی و انحصار ومدیریت فشل و هزینه ساز انس گرفته باشد، دیر یا زودتغار رسوایی‌اش از بام سقوط خواهد کرد و اعتبار پوشالی‌اش از میان خواهد رفت.
این راهی که خودروسازان ایرانی باسرعت تمام و آمیخته باجهالت درحال طی کردنش هستند، نتیجه‌ای جز ویران سازی بیشتر را برای این صنعت نیمه جان رقم نخواهد زد. اینکه پس از هزاران مخفی کاری ودر شب تیره وتار قیمت را بیش ازسی درصد به اسم اصلاح قیمت تغییر بدهیم، فقط به واسطه حضور و فعالیت در یک بازار انحصاری شدنی است و لاغیر.
♈️شوخی وتعارف و چنگ زدن به دستاوردهای خیالی را کنار بگذاریم، حیات امروز صنعت خودروسازی درکشورمان وابسته به رانت و انحصار است و ذره‌ای رقابت با رقیبان را تجربه نکرده است.
🔰دوم: صنعت خودرو ایران دچار نقص و ایرادهای بسیار است. وقتی تعداد مراجعات خودروهای ایرانی به نمایندگی‌ها سه برابر استاندارد جهانی است، یعنی حال این صنعت خوب نیست و نمی‌توان با نشر چند کلیپ سفارشی در شبکه‌های اجتماعی و رونمایی از تکنولوژی دهه ۸۰ میلادی برای این صنعت آبرو ساخت و اعتبار خرید.
♈️اعتبار یک صنعت درنگاه مصرف کننده نهایی معنا پیدا می‌کند؛ نگرشی که براساس خواست خریدار وبراساس نیازها وقیمت صورتبندی شده است. بنابراین و احتمالا می‌توان برای یک خودرو بی‌کیفیت صف خرید وتقاضای کاذب تشکیل داد و با کمک پول و انتشار آگهی‌های فریبنده کیفیت نداشته و بی‌اندازه پایین را به خورد مشتری داد، اما واکنش‌های منفی مصرف کنندگان را زیر کدام قالی مخفی خواهید کرد؟
آیا به تعدادخریداران شاکی خودروها دقت کردید؟ آیا به تعداد دقیق مراجعات خودروهای صفر کیلومتر به نمایندگی‌های پس از فروش دقت کردید؟ آیا صدای ناراضیان به شنیده‌اید؟ بعید است.
♈️صنعت خودرو ایران نیازمندخانه تکانی است و هرچه زمان این تکانش به آینده حوالت داده شود، دور از ذهن نیست که خودروسازان پرمدعای امروز زیر واقعیت‌های رقابت بامحصولات مشابه از نظر قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش برای همیشه خمیر شوند.
♈️سوال اینجاست: آیاخودروساز ایرانی توان رقابت با خودروسازان کره جنوبی، چین، مالزی و ژاپن را دارد؟ پاسخ به این سوال ازمنظر کارشناسان خبره صنعت خودرو یک «نه» بزرگ است.
♈️اگر قرار باشد قیمت خودرو داخلی افزایش پیدا کند و همزمان هیچ توجهی به حقوق گمرکی نشود و همانند سال‌های قبل بیش از ۱۰۰ درصد مالیات به خودروهای وارداتی به اسم حمایت از تولید کننده داخلی و شاغلان این واحدها بسته شود، هیچ امیدی، تاکید می‌کنم هیچ امیدی برای شکل دادن به یک بازار رقابتی، افزایش کیفیت خودروهای داخلی و مونتاژی برای مصرف کننده نهایی وجود نخواهد داشت.
🔰متن کامل یادداشت
https://ensafnews.com/560959/
#جمهوریت
⚛ @jomhuriyat