Sharifi Media


Гео и язык канала: Иран, Фарси
Категория: Технологии


فیلم‌ها، کلیپ‌ها، عکس‌ها و مطالب جالب و ارزشمند از نگاه یک دانش‌آموخته شریفی که ارزش به اشتراک گذاشتن دارند.

Связанные каналы

Гео и язык канала
Иран, Фарси
Категория
Технологии
Статистика
Фильтр публикаций




برق تولیدی از مازوت چقدر آلاینده است؟ مقایسه خودروی بنزینی و برقی در ایران از منظر آلاینده‌های منتشره!

در پست‌های قبلی که مقایسه‌ای میان آثار اقتصادی و زیست محیطی خودروهای برقی در ایران انجام دادم، برخی از مخاطبان گرامی سوال به‌جایی را با مضمون اینکه "تفاوت میزان آلاینده‌های منتشره ناشی از مازوت استفاده شده در نیروگاه‌های تولید برق با بنزین استفاده شده در خودروهای درون‌سوز چقدر است" را مطرح کردند که در این پست سعی کرده‌ام به این سوال پاسخ دهم. اطلاعات استفاده شده برای این محاسبات از ترازنامه انرژی سال 1399 استخراج شده است و همانطور که از نتایج (که در تصویر پیوست قابل مشاهده است) پیداست، هنوز آلاینده‌های منتشره ناشی از مصرف بنزین، بیشتر از آلاینده‌های منتشره ناشی از برق تولید شده با گاز طبیعی، دیزل و حتی مازوت است.

نکات:

1. اگر از نتایج تعجب کرده‌اید، حقیقت این است که این نتایج با تصورات خودم هم ناهمخوان است و انتظار داشتم آلاینده‌های مازوت بیشتر از بنزین باشد. از مخاطبان گرامی خواهشمندم که اگر اطلاعاتی در رد یا تایید این نتایج در اختیار دارند، با من به اشتراک بگذارند.

2. دیروز در رویداد زیست بوم خودروی برقی، دکتر میرزایی نکته جالبی را بیان کردند که مضمون آن این بود: "حتی اگر نتایج محاسبات شما مثبت و منفی 100 درصد خطا داشته باشد، داشتن تخمین در زمینه‌های اقتصادی مرتبط با صنعت بهتر از نداشتن تخمین است." (امیدوارم به درستی متوجه منظور ایشان شده باشم و به درستی آن را منتقل کرده باشم). رویکرد من هم در انجام این محاسبات و استخراج این تخمین‌ها، همین‌گونه است.

✍️ مسعود حسینی مهر
https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_ev-pollution-in-iran-activity-7171882300111073282-RDRJ?utm_source=share&utm_medium=member_android




مقایسه خودروی بنزینی و برقی در ایران از لحاظ اقتصادی و زیست محیطی

در یکی از پست‌های قبلی، مقایسه‌ای میان هزینه انرژی خودروی KMC J7 بنزینی و KMC e-J7 برقی انجام دادم که نتیجه آن، هزینه انرژی 54 درصدی بیشتر برای خودروی بنزینی نسبت به برقی برای پیمایش یکسان (اگر قیمت هر لیتر بنزین را 1500 تومان در نظر بگیریم) شد. در این پست سعی کرده‌ام این مبحث را عمیق‌تر و وسیع‌تر بررسی کنم و علاوه بر محاسبه پرداختی راننده بابت انرژی، میزان یارانه تعلق گرفته به خودروهای بنزینی و برقی را نیز محاسبه کرده‌ام. در کنار این محاسبات، تخمینی هم از میزان انتشار کربن دی اکسید، کربن مونواکسید، اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق بدست آورده‌ام.

تفاوت هزینه پرداختی توسط راننده برای انرژی در طول عمر یک خودرو به قدری نیست که بتواند تفاوت قیمت خرید خودروی برقی و بنزینی را جبران کند؛ ولی اگر میزان یارانه اختصاص یافته به خودرو در محاسبات گنجانده شود، مشاهده می‌شود که در مجموع، هزینه‌های خودروی بنزینی از خودروی برقی پیشی می‌گیرد. همچنین، میزان آلاینده‌های منتشره از فرایند تولید برق در ایران، کمتر از میزان آلاینده‌های منتشره حاصل از احتراق بنزین توسط خودروهاست. باید توجه داشت که این رقم در شبکه‌های برق مختلف در کشورهای مختلف متفاوت است؛ ولی از آنجا که (به صورت تئوری و روی کاغذ) بخش زیادی از نیروگاه‌های حرارتی ایران از گاز طبیعی استفاده می‌کنند (81 درصد در سال 1394)، آلاینده‌های خودروی برقی کمتر از خودروی بنزینی است.

برای مشاهده اعداد و تحلیل‌های بیشتر به تصویر این پست مراجعه کنید و لطفا با لایک و اشتراک‌گذاری، از صفحه من حمایت کنید.

نکات:

1. همانطور که گفته شد، آمار منتشره، سهم بالای گاز طبیعی برای تامین سوخت موردنیاز در نیروگاه‌های حرارتی ایران را نشان می‌دهند؛ ولی اخباری که هرازچندگاهی درباره کمبود گاز و استفاده از سوخت‌های جایگزین آلاینده‌تر مخابره می‌شود، باعث شده در عمل تولید برق در ایران با آلاینده‌های بیشتری همراه باشد و سلامت ایرانیان را به خطر بیندازد.

2. برای مقایسه تمام هزینه‌های خودروهای مختلف در طول عمرشان، باید موارد مختلفی منجمله هزینه‌های تعمیر و نگهداری را نیز دخیل کرد. به دلیل فرایند سخت و پیچیده این گونه محاسبات و در دسترس نبودن بسیاری از داده‌های مرتبط، از محاسبه این موارد در این پست صرف نظر شده است. به صورت تئوری، هزینه‌های تعمیر و نگهداری خودروی برقی کمتر از خودروی بنزینی تخمین زده می‌شود، ولی در صورتی که پک باتری خودرو دچار مشکل شود و یا وضعیت سلامت آن از حد خاصی پایین‌تر رود، ممکن است نیاز به تعویض پک باتری باشد که در این صورت، هزینه زیادی به صاحب خودرو/گارانتی کننده محصول تحمیل خواهد شد.

3. گرچه نتایج این محاسبات برای بررسی‌های فنی و مدیریتی می‌تواند مفید باشد، ولی نباید فراموش کرد که مقایسه قیمت بنزین و برق در ایران با سایر کشورها به طور مطلق کار صحیحی نیست و باید تفاوت سطح درآمدهای کشورها نیز مدنظر قرار گیرد.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_ev-energy-cost-emissions-iran-activity-7169377624794783744-1-gu?utm_source=share&utm_medium=member_android






کالبدشکافی هدست واقعیت ترکیبی اپل ویژن پرو!

چند روزی از عرضه هدست واقعیت ترکیبی اپل ویژن پرو می‌گذرد و فضای مجازی توجه زیادی به این دستگاه نشان داده است. اگر شما هم مثل من کنجکاوید که اجزا و قطعات این دستگاه را مشاهده کنید، توصیه می‌کنم ویدیوی زیر را که مربوط به کالبدشکافی آن است مشاهده کنید.

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_be-gentle-with-the-apple-vision-pro-its-activity-7160659659530334208-dqcN?utm_source=share&utm_medium=member_android
Masoud Hosseinimehr on LinkedIn: Be gentle with the Apple Vision Pro - ITS PLASTIC!!
کالبدشکافی هدست واقعیت ترکیبی اپل ویژن پرو! چند روزی از عرضه هدست واقعیت ترکیبی اپل ویژن پرو می‌گذرد و فضای مجازی توجه زیادی به این دستگاه نشان داده است. اگر…


ویدیوی بازدید از کارخانه تولید چراغ خودروی مدرن با حضور مدیرعامل این شرکت، آقای چنگی؛ در این ویدیو به خوبی درباره صنعت خودرو و قطعه‌سازی و مشکلات و چالش‌های آن در ایران صحبت شده. پیشنهاد می‌کنم حتما تماشا کنید.

مدت زمان: یک ساعت و ۱۶ دقیقه

#صنعت_خودرو

https://youtu.be/j2r4Y_pX_5Y?si=L-EmGuji1llv1oBk


ادامه از پست قبل...
مهندس مکانیک، مهندس برق، آدم دست به آچار سازنده (Fabricator)، فک کنم ۱۰ میلیارد تومن تخمین اولیه مناسبی برای هزینه‌ها باشه و کار رو میشه توی حداکثر دو سال با یه گروه ۱۰ نفره جمع کرد.

هشتم! هدف من از گفتن اینا چیه؟
هیچی. گفتم شاید به درد کسی بخوره. من کارم بنچمارک، استراتژی و طراحی مفهومی اولیه‌ست و این جور ایده‌ها به ذهنم میاد ولی شخصیتم عملیاتی نیست. اگر خواستید از این ایده استفاده کنید کاملا آزادید و اگر مشاوره خواستید می‌تونم کمک‌تون کنم.


✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_aedaeuaehaesabraewaewaexaezaew-aeqaepaeaaepaezabraewaewaexaezaew-activity-7126184398034481152-cTiW?utm_source=share&utm_medium=member_android


آریسان و R&D: توسعه قوای محرکه برقی با پیمایش افزوده (EREV) برای آینده صنعت خودروی ایران!

توی این پست می‌خوام به زبان خودمونی، ایده‌ای برای یه طرح تحقیق و توسعه مرتبط با صنعت خودرو که مدت‌ها توی ذهنم بوده و هیچ‌وقت زمان، انرژی، منابع مالی و انسانی کافی براش نداشتم رو با شما درمیون بگذارم، شاید به درد کسی خورد. ایده‌ی خوبیه و به درد گروه‌های تحقیقاتی دانشگاهی و یا کارآفرین‌هایی که حاضرن ریسک نسبتا بالایی بپذیرن می‌خوره. سعی می‌کنم مباحث اولیه رو توضیح بدم ولی محدودیت کاراکتر و حوصله مخاطب وجود داره، پس اگر سوالی داشتید یا ابهامی توی توضیحات بود توی قسمت کامنت‌های لینکدین بگید. در ضمن، لطفا با لایک، کامنت و شِیر به دیده شدن‌ش کمک کنید.

اول! قوای محرکه برقی با پیمایش افزوده (Extended Range Electric Vehicle: EREV) چیه؟
این قوای محرکه نوعی پلاگ-این هیبریده که توی اون هیچ ارتباط مکانیکی بین موتور درون‌سوز و چرخ‌ها وجود نداره و موتور درون‌سوز صرفا مثل یک ژنراتور وظیفه تبدیل سوخت فسیلی به برق رو برعهده داره. ایجاد حرکت توسط یک یا چند موتور برقی و یک پک باتری انجام میشه. انرژی ذخیره شده توی پک باتری، هم می‌تونه از شبکه برق شهری تامین بشه و هم می‌تونه از موتور درون‌سوز داخل ماشین.

دوم! مزایای این نوع قوای محرکه چیه؟
نسبت به خودروی برقی به باتری کمتری نیاز داره (باتری‌ها بخش زیادی از هزینه و وزن یک خودروی برقی رو شامل می‌شن، بنابراین می‌شه هزینه و وزن رو کاهش داد)، نیاز حتمی به زیرساخت شارژ نداره و در مواقع ضروری وجود پمپ بنزین برای ادامه حرکت خودرو کفایت می‌کنه، مسافت قابل پیمایش با انرژی الکتریسیته چشمگیری داره که می‌تونه باعث کاهش هزینه‌ها و انتشار آلاینده‌ها نسبت به خودروهای بنزینی و هیبرید معمولی بشه، پیچیدگی فنی کمتری نسبت به خودروهای هیبرید داره (مخصوصا در قسمت گیربکس)، با داشتن یه موتور بنزینی با خروجی توان معمولی (حدود ۱۰۰ اسب بخار) می‌تونید یک سیستم با توان‌های خروجی خیلی بیشتر (تا ۴۰۰ اسب بخار) داشته باشید.

سوم! چرا این قوای محرکه از نظر من برای ایران مناسبه؟
به دلیل مزیت‌هایی که بالا گفتم. مشکلات صنعت خودروی ما زیاد هستند و یک خودروی EREV هم می‌تونه از موتورهای درون‌سوز فعلی استفاده کنه، هم گیربکس رو حذف کنه، هم نیاز به باتری رو کاهش بده و هم تا موقع گسترش زیرساخت شارژ برقی جای خالی خودروهای برقی رو پر کنه.

چهارم! آریسان این وسط چیکاره‌ست؟
یک وانت آریسان ۲ (FWD) رو درنظر بگیرید. حالا توی ذهن‌تون از پشت کابین (محل شروع قسمت بار) جداش کنید. قسمت جلویی ماشین همه‌چیز داره و فقط اکسل عقب، باک و اگزوز و چندتا چیز دیگه رو کم داره. این یعنی اگر شما بخواهید یک آزمایشگاه سیار بسازید، این خودرو به قول خارجیا یک Blank Canvas (بوم نقاشی خالی) هست و شما می‌تونید به هر شکلی که بخواهید شکلش بدید.

پنجم! با این Blank Canvas چیکار کنیم؟
اکسل عقب رو با اکسل عقب آریسان قدیمی‌ها (RWD) عوض کنید و یک موتور برقی با یک گیربکس تک دنده بهش متصل کنید. یک پک باتری، شارژر و اینورتر هم داخل قسمت بار بگذارید‌. اگر تونستید، به موتور بنزینی خود ماشین یک ژنراتور متصل کنید، طوری‌که توانایی حرکت ماشین با موتور بنزینی رو از بین نبره، وگرنه توی فازهای اولیه یک موتور بنزینی و یک ژنراتور هم توی قسمت بار بگذارید. برای خنک‌کاری موتور برقی و گیربکسش، پک باتری و سایر برقی‌جات و موتور بنزینی چاره‌ای بیندیشید!

ششم! خب که چی؟
کار اصلی شما اینه که اول اجزای سیستم کنار هم کار کنن و دوم برنامه کنترلی بهینه برای موتور بنزینی، پک باتری، موتور برقی و سیستم خنک‌کاری توسعه بدید. هدف اینه که یک ماژول قوای محرکه داشته باشید که بتونید برای هر خودرویی تطبیقش بدید. آریسان نقش بستر آزمون رو بازی می‌کنه و شما باید باهاش داده جمع کنید و شوآف کنید تا سرمایه‌گذاران و مشتریان رو قانع کنید. اگر مشکلات سیستم رو برطرف کنید، امکان داره خودروسازهای ایرانی باهاتون همکاری کنن. (خودشون معمولا تمایلی ندارن و اون چیزی که باعث میشه همکاری شکل بگیره یا تلاش اون‌ها برای حفظ وجهه جلوی مردم و مسئولانه که "دیدید ما از جوان خلاق ایرانی حمایت می‌کنیم" یا فشار از ارگان‌های حاکمیتیه.)

هفتم! اگر خواستید شروع کنید به چی نیاز دارید؟
یه وانت آریسان ۲، یه اکسل عقب وانت آریسان قدیمی، یه موتور برقی (پیشنهادم ۲۰۰ کیلوواته)، یه پک باتری (می‌تونید با ۱۵ تا ۲۰ کیلووات ساعت کار کنید و به پیمایش برقی حدود ۱۰۰ کیلومتر برسید ولی اگر پک رو ماژولار طراحی کنید که بتونید در آینده ظرفیت رو افزایش بدید یا از همون اول با چیزی در حدود ۶۰ کیلووات ساعت کار کنید، از پروتوتایپ‌تون می‌تونید برای توسعه قوای محرکه تمام برقی هم استفاده کنید)، شارژر و اینورتر، سیستم خنک‌کاری، ژنراتور، سیستم‌های کنترلی،
ادامه در پست بعد...


نخستین رویداد فرصت‌های نوآوری و فناوری کرمان موتور (KITO NEXT)

✅️ یکشنبه ۱۴ آبان ۱۴۰۲
✅️ ساعت ۸ الی ۱۵
✅️ دانشگاه علم و صنعت، سالن امام رضا
✅️ با محوریت "خودروهای هیبریدی، برقی و انرژی‌های نو"، "هوش مصنوعی و خودروهای متصل و خودران"، "فناوری‌های پیشرفته در حوزه مواد و فرایند تولید"، "طراحی و توسعه پلتفرم مشترک"، "رویکردهای نوین در طراحی استایل خودرو"، "تحلیل و شبیه‌سازی خودرو" و "مدرسه کسب و کار کرمان موتور"
✅️ مخاطبان: شرکت‌های دانش‌بنیان، فناور و موسسات تحقیقاتی، پژوهشی و دانشگاهی، اعضای هیئت علمی دانشگاه‌ها، نخبگان، پژوهشگران و صاحبان ایده حوزه صنعت خودرو


#آگهی_دعوت_به_همکاری

کارشناس مطالعات استراتژیک

شرکت کرمان موتور

لطفا رزومه خود را به آدرس زیر ارسال کنید و این آگهی را با دوستان و آشنایان خود به اشتراک بگذارید 🙏🌹

estekhdam@kermanmotorco.com




چگونه مهندس فرمول یک شویم؟

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_how-to-become-an-f1-engineer-an-insider-activity-7047273490864820224-VkXx
Masoud Hosseinimehr on LinkedIn: How To Become An F1 Engineer? - An Insider Guide
دوست دارید مهندس فرمول یک بشوید؟ ویدیوی زیر را ببینید! مارتین بوچان، مهندس پیشین آئودی و تیم‌های فرمول یک مک‌لارن، فورس ایندیا و ریسینگ پوینت، در این ویدیو سه…


گزارش کامل رویداد Investor Day تسلا و سومین Master Plan آن!
در مقاله زیر می‌توانید گزارش کامل رویداد Investor Day را مطالعه کنید. در این رویداد، تسلا از سومین Master Plan خود رونمایی کرد و بیش از 10 مدیر ارشد این شرکت اقدام به ارائه اطلاعاتی در سه بخش شامل برنامه‌ای برای رسیدن به یک اقتصاد پایدار انرژی، برنامه‌های گذشته، حال و آینده تسلا و نگاه کلی به این شرکت کردند.

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_aedaeuaehaesabraewaewaexaezaew-aeqaepaeaaepaezabraewaewaexaezaew-activity-7037464703454871553-akyS


Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
انقلاب تسلا در فرایند تولید خودرو!

دیروز، 1 مارس 2023، مراسم Investor Day تسلا برگزار شد و این شرکت برنامه‌هایش برای آینده را شرح داد. گزارش کامل این مراسم به زودی در صفحه لینکدین من (https://www.linkedin.com/in/masoud-hosseinimehr/) منتشر می‌شود. اما تا آن زمان این ویدیو را ببینید که در آن، روش جدید و بهینه تولید خودرو در تسلا معرفی شده و با روش متداول کنونی مقایسه می‌شود.




نظر فرانک استفنسون طراح بزرگ خودرو درباره آینده طراحی در این صنعت و نقش هوش مصنوعی در آن
مدت زمان: حدود ۹ دقیقه

#صنعت_خودرو #طراحی #هوش_مصنوعی

https://youtu.be/zJr3Zpqfzy4


جتکو برگزار می‌کند: نخستین نشست کلینیک فناوری خودرو با موضوع متدولوژی AUTOSAR

قرار است در تاریخ ۳۰ بهمن ۱۴۰۱، ساعت ۱۵، وبیناری رایگان با عنوان《متدولوژی AUTOSAR، مسیر تحول نرم‌افزار در صنعت خودرو》توسط جتکو برگزار شود. سخنرانان این برنامه مهندس سپهر سالور و مهندس مهران ایزدی خواهند بود و درباره مطالب زیر صحبت خواهند کرد:
• قیدها و الزامات در نرم‌افزارهای خودرو
• سیر تکاملی پلتفرم برق و الکترونیک خودرو
• نسل کلاسیک متولوژی AUTOSAR
• چالش‌های نسل بعدی پلتفرم خودرو
• نقش Adaptive AUTOSAR در توسعه پلتفرم Zonal

از آنجایی که پلتفرم بومی برق و الکترونیک ایران خودرو توسط جتکو طراحی شده و قرار است به‌زودی برروی محصولات جدید ایران خودرو قرار بگیرد، این عزیزان در این زمینه تخصص کافی دارند. همچنین الکترونیک و نرم‌افزار، پتانسیل رشد بالایی در صنعت خودرو دارند. پس پیشنهاد می‌کنم در این برنامه شرکت کنید و دوستان‌تان را هم مطلع سازید. برای اطلاعات بیشتر و دریافت لینک ثبت‌نام می‌توانید به آدرس زیر مراجعه کنید:

https://jetco.co/%d9%88%d8%a8%db%8c%d9%86%d8%a7%d8%b1-%d8%b1%d8%a7%db%8c%da%af%d8%a7%d9%86-%d9%85%d8%aa%d8%af%d9%88%d9%84%d9%88%da%98%db%8c-autosar%d8%8c-%d9%85%d8%b3%db%8c%d8%b1-%d8%aa%d8%ad%d9%88%d9%84-%d9%86%d8%b1/


Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
ببینید چطور یک آلیاژ حافظه‌دار، به‌کمک گرما و یا الکتریسیته به شکل اولیه خود بازمی‌گردد! از این ویژگی حتی می‌توان برای ساخت یک موتور محرک ساده استفاده کرد!

#مواد

منبع: https://youtube.com/shorts/HJUI5JYeLCM

Показано 20 последних публикаций.