🖋 مسیر حکمرانی اینترنت: تو قفل زده کلید برده
⬅️ سعید سلیمانی تحلیلگر فاوا یادداشتی در مورد حکمرانی اینترنت برای پیوست نوشته است.
⬅️ سلیمانی با توصیف ترافیک و مسیرهای خط ویژه در معابر شهری در این یادداشت نوشته است:
اگر به هر دلیلی و به هر شکلی محرز شود که این مسیر ویژه بیشتر از اینکه فایده داشته باشد به حال شهر و شهروند، برای آنها مشکل ایجاد می‌کند، چگونه می‌توان آن را اصلاح یا حذف کرد؟ اصولاً آیا فرصتی برای بررسی اثرات و تبعات مثبت و منفی این مسیر ویژه وجود دارد؟ بر فرض محال، اگر چنین بررسی‌ای انجام شود، چه کسی و کدام نهاد به نتایج آن گوش خواهد کرد تا بعد، احتمالاً در تصمیم‌گیری‌اش برای بهبود وضعیت ترافیک شهر از آن استفاده کند؟ و سوال دیگر: اگر نهادی یا کسی نبود یا نخواست که گوش کند، شهروندان چگونه می‌توانند اعتراض و بازخواست کنند در مورد کارآیی یک تصمیم که پیش از این گرفته شده؟ اگر متولیان امر، خودشان در ترافیک همت یا اشرفی‌اصفهانی ماندند و به سر کار و به پشت میز تصمیم‌گیری نرسیدند چه؟
⬅️او در این یادداشت همچنین گفته است:
هم با بررسی تجربه‌های پیشین و هم با مطالعه ساختار نهادی حکمرانی شهری و حتماً به ده‌ها روش دیگر، پاسخ سؤالات بالا را در خواهیم یافت؛ اما پیش از مراجعه به این بررسی‌های دقیق، یک نگاه ساده می‌تواند روشنگر باشد: همان رانندگانی که در مسیر ویژه می‌رانند، بیش و پیش از آنکه خلاف مقررات عمل کنند، به هر بیننده عاقلی نشان می‌دهند که کارایی این مسیر ویژه چقدر است!
⬅️ سلیمانی در پایان می‌نویسد:
متن بالا به بهانه ترافیک وحشتناک تهران در این روزها که آسمانش سیاه و کثیف است نوشته شده؛ حال، دوباره این متن را با نگاهی به این تیتر خبری از قول مدیرعامل شرکت زیرساخت ارتباطات بازخوانی و اگر حوصله داشتید، بازنویسی کنید؛ البته پیش از آنکه تکذیب شود. با دقت در تفاوت این دو قیاس، که در اینترنت کشور، نه فقط همین مسیر ویژه هم وجود ندارد، که مسیر عادی هم، جز به سمت مقصدهایی که برای شهروندان لازم و مفید دانسته شده، بسته است.
🆔 @peivast
🔗متن کامل این یادداشت را در سایت پیوست بخوانید:
https://pvst.ir/jsz
⬅️ سعید سلیمانی تحلیلگر فاوا یادداشتی در مورد حکمرانی اینترنت برای پیوست نوشته است.
⬅️ سلیمانی با توصیف ترافیک و مسیرهای خط ویژه در معابر شهری در این یادداشت نوشته است:
اگر به هر دلیلی و به هر شکلی محرز شود که این مسیر ویژه بیشتر از اینکه فایده داشته باشد به حال شهر و شهروند، برای آنها مشکل ایجاد می‌کند، چگونه می‌توان آن را اصلاح یا حذف کرد؟ اصولاً آیا فرصتی برای بررسی اثرات و تبعات مثبت و منفی این مسیر ویژه وجود دارد؟ بر فرض محال، اگر چنین بررسی‌ای انجام شود، چه کسی و کدام نهاد به نتایج آن گوش خواهد کرد تا بعد، احتمالاً در تصمیم‌گیری‌اش برای بهبود وضعیت ترافیک شهر از آن استفاده کند؟ و سوال دیگر: اگر نهادی یا کسی نبود یا نخواست که گوش کند، شهروندان چگونه می‌توانند اعتراض و بازخواست کنند در مورد کارآیی یک تصمیم که پیش از این گرفته شده؟ اگر متولیان امر، خودشان در ترافیک همت یا اشرفی‌اصفهانی ماندند و به سر کار و به پشت میز تصمیم‌گیری نرسیدند چه؟
⬅️او در این یادداشت همچنین گفته است:
هم با بررسی تجربه‌های پیشین و هم با مطالعه ساختار نهادی حکمرانی شهری و حتماً به ده‌ها روش دیگر، پاسخ سؤالات بالا را در خواهیم یافت؛ اما پیش از مراجعه به این بررسی‌های دقیق، یک نگاه ساده می‌تواند روشنگر باشد: همان رانندگانی که در مسیر ویژه می‌رانند، بیش و پیش از آنکه خلاف مقررات عمل کنند، به هر بیننده عاقلی نشان می‌دهند که کارایی این مسیر ویژه چقدر است!
⬅️ سلیمانی در پایان می‌نویسد:
متن بالا به بهانه ترافیک وحشتناک تهران در این روزها که آسمانش سیاه و کثیف است نوشته شده؛ حال، دوباره این متن را با نگاهی به این تیتر خبری از قول مدیرعامل شرکت زیرساخت ارتباطات بازخوانی و اگر حوصله داشتید، بازنویسی کنید؛ البته پیش از آنکه تکذیب شود. با دقت در تفاوت این دو قیاس، که در اینترنت کشور، نه فقط همین مسیر ویژه هم وجود ندارد، که مسیر عادی هم، جز به سمت مقصدهایی که برای شهروندان لازم و مفید دانسته شده، بسته است.
🆔 @peivast
🔗متن کامل این یادداشت را در سایت پیوست بخوانید:
https://pvst.ir/jsz