مجمع خبری نافذ


Гео и язык канала: Иран, Фарси
Категория: не указана


اخبار , بخشنامه ها و تحولات حمل و نقل جاده ای

✅ برای داشتن صنف مطلوب, هر راننده ,باید مطلع, قانوندان , و بازرس صنف باشد!

Связанные каналы

Гео и язык канала
Иран, Фарси
Категория
не указана
Статистика
Фильтр публикаций


Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram


Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
وَإِذَا قُلْتُمْ فَاعْدِلُوا وَلَوْ كَانَ ذَا قُرْبَىٰ ۖ وَبِعَهْدِ اللَّهِ أَوْفُوا...

بلاخره با گذشت نزدیک به ۵ سال از مصوبه ۲۰۹ شورایعالی ترابری و البته در زمان کوتاهی از شروع بکار جناب آقای مهندس دادخواه در سمت مدیرکل حمل و نقل جاده ای استان اصفهان، عملیاتی شدن بخشنامه ۹۹.۰۴.۱۴ ابلاغ شد.

این اقدام گرچه با تأخیر ولی قطعاً نشان از حسن نیت مسئولین ذیربط در خصوص پایان بخشی به ظلمی چند ساله در حق کامیونداران و رانندگان است؛ لذا برخورد لازم میدانم از تمامی عوامل دخیل در این خصوص بویژه جناب آقای مهندس دادخواه، جناب آقای دکتر صلواتی و همچنین مهندس خاکیان تشکر ویژه نمایم.

امید است با درایت، حسن نیت و اشراف جناب آقای دکتر صلواتی در خصوص پارامترهای تشکیل دهنده نرخ شاخص (کمسیون در آن لحاظ نشده) و حقوق قانونی کامیونداران و رانندگان؛ «بدون تغییر در ضرایب تطبیق فعلی» مفاد بخشنامه فوق اجرایی گردد.

ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۲۵

@Navid_Kheirmand


Репост из: شبکه خبر
🔸نرخ دیه سال آینده ۹۰۰ میلیون تومان تعیین شد

🔹به موجب ابلاغ بخشنامه رئیس قوه قضائیه به تمامی واحد‌های قضایی و دادسرا‌های سراسر کشور با توجه به بررسی‌های به عمل آمده و در راستای اجرای ماده ۵۴۹ قانون مجازات اسلامی، مصوب سال ۱۳۹۲، قیمت دیه کامله در ماه‌های غیر حرام برای سال ۱۴۰۲ مبلغ ۹ میلیارد ریال معادل ۹۰۰ میلیون تومان تعیین شد.

📳 @khabaar


شب عیده
حواستون به نیازمندان باشه
راننده جماعت به مرامو کرم معروفه


Репост из: خبرگزاری فارس
کمیسیون ایمنی راه‌ها: سرعت مجاز در آزادراه‌ها و بزرگراه‌های کشور در بازه ۲۴ اسفند تا ۱۵ فروردین، 10 کیلومتر بر ساعت کاهش می‌یابد
@Farsna - Link


Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
. بسم الله الرحمن الرحیم

وَالَّذِينَ إِذَا أَصَابَهُمُ الْبَغْيُ هُمْ يَنْتَصِرُونَ.

قابل توجه رانندگان و کامیونداران گرامی:

قاعده اقدام:

هرگاه شخصی با توجه و آگاهی، عملی را انجام دهد که موجب ورود زیان توسط دیگران به او گردد، واردکننده زیان، که شخص دیگری است، مسئول خسارت نخواهد بود. فقها عدم مسئولیت واردکننده زیان را مستند به «اقدام» دانسته‌اند؛ بدین بیان که شخص با اقدام خود موجب از بین رفتن حرمت مالش شده است.

طبق اطلاعات واصله از طرف چندین نفر از همکاران، شرکت بدحساب و قانون شکن هاگ بار شعبه بندر عباس بر خلاف رویه قانونی که از تاریخ ۱۴۰۱.۰۹.۲۶ در سالن اعلام بار بندر عباس عملیاتی شده (نرخ صافی راننده) اقدام به کسر کمسیون از نرخ اعلامی سالن نموده و تبعاً مبلغ قابل توجهی از حق رانندگان را تضییع مینماید، این موضوع گرچه به اطلاع انجمن و قطعاً مسئولان سازمان در استان هرمزگان رسیده است، لیکن هنوز هیچ اقدامی در راستای برخورد با این شرکت متخلف نشده است.

از آنجایی که برای دستگاه قضایی بارنامه دلالت بر عقد قرارداد میکند و مطابق ماده ۱۰ قانون مدنی، قراردادهای خصوصی نسبت به کسانی که آن را منعقد نموده‌اند در صورتی که مخالف صریح قانون نباشد نافذ است، نمیتوان دعوای حقوقی مطرح کرد. ( چون خود راننده طبق قاعده اقدام بر ضد منافع خود اقدام کرده)

جهت اطلاع حمل بارهای دولتی معمولاً از طریق مناقصه به شرکت برنده واگذار میشود و از آنجایی که در مناقصه شرکت تعهد به حمل تناژ مشخص یا برای مدت مشخص مینماید، موظف است تا پایان قرارداد به تعهد خود پایبند باشد.

از آنجایی که در کشور ما، شرکتهای حمل و نقل عمدتاً صوری و یا مثل همین شرکت هاگ بار (با اینکه عنوان بزرگ مقیاس را یدک می‌کشد) فاقد ناوگان ملکی به اندازه تعهدی که داده اند، هستند؛ بخش عمده ای از بار بوسیله ناوگان خود مالک حمل میگردد.

متاسفانه عملکرد بسیاری از ما نشان داده بعضاً با هر خفتی حاضر به همکاری هستیم لذا این شرکت با کمال وقاحت نه تنها به قوانین سازمان و نرخ اعلامی پایبند نبوده بلکه با وجود شرایط ویژه این روزها (تغییرات نرخ ارز و افزایش ۱۰۰ درصدی هزینه های تعمیر و نگهداری) حاضر به چشم پوشی از کمسیون خود برای عمل به تعهداتش در مقابل صاحب کالا نیست !!

⛔️ جالب اینجاست که قوانین سازمان در خصوص دریافت ۱۰ درصد کمسیون را بدقت رعایت میکند ولی نرخ خالص دریافتی راننده را که همان سازمان مشخص کرده قبول ندارد !!

هرچند عدم حاکمیت قانون و مماشات مسئولین سازمان با شرکتهای متخلف در این روزها امری بدیهی و محرز است، لیکن در حد توان نسبت به پیگیری این تخلف و تضییع حق شما اقدام خواهم کرد.

❇️ شخصاً تا زمان اصلاح نرخ کرایه های اعلامی شرکت هاگ بار و پرداخت بموقع کرایه بارهای مربوط به امور دام، اقدام به حمل آنها نخواهم کرد.

ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۱۲

@Navid_Kheirmand


Репост из: Неизвестно
🔴🔴🔴 معادله لاستیک با دلار جدید چگونه متورم میشود؟؟؟

همانطور که محاسبات دوره های مختلف نشان میدهد لاستیک بیش از ۳۰٪ هزینه تمام شده تن_کیلومتر را بخود اختصاص میدهد.
در حال حاضر با فرض هر تریلی ۱۸ چرخ ارزانترین نوع لاستیک
داریم :
هزینه خود لاستیک
۹* ۱۵= ۱۳۵ میلیون
هزینه تیوب و نوار
۱۸* ۲= ۳۶ میلیون
هزینه خدمات ۵ بار برای هرچرخ در هر دوره
۱۸*۵*۰/۲۵ = ۲۲/۵ میلیون

جمع هزینه لاستیک در هر دوره نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان
کارکرد هر دوره لاستیک ۱۵ تومانی زیر کامیون ۱۸ چرخ بدون حادثه و ترکیدن ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر
۲۰۰ میلیون تقسیم بر ۱۰۰ هزار کیلومتر
میشود کیلومتری ۲۰۰۰ تومان هزینه لاستیک
حال با عنایت به اینکه در مملکت ما قیمت لاستیک توسط انجمن لاستیک تعیین شده و آقایان هروقت احساس فشار کنند با یک جلسه توجیهی ۲۰٪ و بیشتر قیمت لاستیک را افزایش میدهند

لذا در آینده با توجه به جهش ۱۰۰٪ دلار هزینه هر کیلومتر لاستیک نیز به ۴۰۰۰ هزار تومان بالغ خواهد شد.

دقت کنید یعنی هر کیلومتر که راه میروید ۴ هزار تومان برای لاستیک باید ذخیره کنید.
برای مثال هر سرویس اصفهان بندر هشت میلیون و هشتصد هزار تومان هزینه لاستیک دارد.
یعنی ۹ تومن فقط برای لاستیکت بزار کنار (اگر نترکه و معمولی صاف بشه)

حالا بازم بصرفه است؟


Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
.      بسم الله الرحمن الرحیم

اِسْتَشِرِ اَلْعَاقِلَ مِنَ اَلرِّجَالِ اَلْوَرِعَ فَإِنَّهُ لاَ يَأْمُرُ إِلاَّ بِخَيْرٍ...

جناب آقای مهندس امانی
رییس محترم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای

با سلام و احترام

پیرو اطلاع از تشکیل جلسه کارگروه پایش وضعیت حمل و نقل کشور به ریاست وزیر محترم راه در روز شنبه مورخ ۱۴۰۱.۱۲.۱۳ که قطعاً تصمیماتی جهت برون‌رفت از شرایط بحرانی حاصل از نوسانات ارزی اتخاذ خواهد شد، نکات ذیل به استحضار می رسد:

۱. در بین حداقل ۱۰ پارامتر تاثیر گذار در تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر صرفاً نرخ سوخت ثابت و در دست دولت است و سایر پارامترها متأثر از نرخ ارز مدام در حال نوسان صعودی است، لذا متوازن سازی نرخ شاخص تن کیلومتر با قیمت واقعی ارز جهت جلوگیری از زیان مالکین و باز ایستادن ناوگان، اعم از باری و مسافری امری بدیهی و غیر قابل انکار است.

۲. با تصمیمات عجولانه و بعضاً فاقد منطق و عقلانیت برخی از نمایندگان مجلس پیرامون حذف اسقاط در مقابل واردات کامیون اروپایی و همچنین جایگزین کردن وجه بجای اسقاط برای تولیدات داخلی بهره‌وری ناوگان باری کاهش چشمگیری داشته است، که این موضوع نیز تاثیر بسزایی در تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر خواهد داشت؛ از طرفی ثبات در عرضه سوخت به جایگاه داران معضلاتی را برای ناوگان باری ایجاد نموده است که مقتضی است با توجه به حضور نماینده شرکت پخش فرآورده های نفتی در جلسه مذکور تصمیمات مقتضی جهت افزایش سهمیه سوخت جایگاه ها در نظر گرفته شود.

۳. تجربه توزیع ناعادلانه لاستیک با  ارز یارانه‌ای و بعدا نیمایی که بعضاً از خواسته های برخی نمایندگان خود خوانده صنفی است، قطعاً کمکی به جلوگیری از بحران نخواهد کرد و صرفاً ایجاد یک بار مالی برای دولت از محل بیت المال به نفع صاحبین کالا و بدون تاثیر برای مصرف‌کنندگان نهایی خواهد بود !

جناب آقای امانی؛ «عدالت، در تولید ثروت است نه در توزیع ثروت» بر این اساس بهترین راهکار جهت برپایی عدالت، تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر منطبق با هزینه‌های حمل است که تبعاً موضوع روغن و لاستیک را نیز شامل خواهد شد.

شنیده ها حاکی است همان اشخاصی که با مشاوره های اشتباه شما را متقاعد به ارائه اسقاط در پایان فرایند طرح نوسازی نمودند و در نتیجه پای دلالان را به این طرح باز نموده و آنها نیز با ایجاد هیاهو و جنجال در مقابل مجلس و نهاد ریاست جمهوری موجبات انحراف طرح نوسازی را فراهم نمودند، باز هم دست به کار شده و از شرایط ارزی به وجود آمده و مصائب این روزهای رانندگان قصد بهره‌مندی دارند !!

لاستیک و روغن نهایتاً ۲۰ درصد هزینه حمل را شامل می‌شود و تخصیص آن با نرخ دولتی که چندان تفاوتی نسبت به بازار آزاد (در برندهای خارجی) ندارد، حتی به صورت عادلانه تاثیری در کلیت موضوع نخواهد داشت، لذا خواهشمند است به جای تکرار اشتباهات گذشته به تأثی از مشاوره‌های غلط برخی نمایندگان صنفی و ایجاد بار مالی برای دولت به نفع صاحبین کالا، در جلسه مذکور تمام همیت خود را نسبت به متقاعد کردن مدعوین به متعادل سازی نرخ حمل با هزینه های واقعی منطبق با قیمت ارز معطوف دارید.

ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۱۱

@Navid_Kheirmand


Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
. بسم الله الرحمن الرحیم

يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آمَنُوا لَا تَأْكُلُوا أَمْوَالَكُمْ بَيْنَكُمْ بِالْبَاطِلِ إِلَّا أَنْ تَكُونَ تِجَارَةً عَنْ تَرَاضٍ مِنْكُمْ

جناب آقای مهندس حمداللهی
مدیر کل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری

با سلام و تحیات

احتراماً به استحضار می رسانم علیرغم تاکیدات سازمان مبنی بر پرداخت به موقع کرایه حمل طی سال های اخیر متأسفانه همچنان شاهد تاخیر در پرداخت کرایه توسط صاحبین کالا و بی‌تفاوتی شرکت های حمل و نقل هستیم.

این موضوع در شرایط تزلزل اقتصادی کشور، تبعات جبران ناپذیری برای رانندگان در پی دارد که متاسفانه به دلیل عدم حاکمیت قانون و مماشات مسئولین ذیربط با شرکت ها در حال گسترش است.

بررسی‌های های صورت گرفته نشان می‌دهد این موضوع برای کلیه کاربریها و کلاسهای باری مصداق دارد، لیکن ناوگان فله بر که عموماً با تولیدکنندگان بزرگ خصوصی و یا شرکت های دولتی همچون امور دام و اداره غله سر و کار دارند، بیش از دیگران مبتلا به این نوع تضییع حق هستند.

این در حالی است که اساساً طرف حساب راننده صاحب کالا نبوده و تعهد پرداخت کرایه بر ذمه شرکت حمل و نقل است و شرکت ها نیز برای دریافت آن مطابق مواد ۳۸۴ و ۳۹۰ قانون تجارت و یا ضمانت اجرایی که احیاناً در هنگام عقد قرارداد با صاحبین کالا تعیین میکنند حق حبس دارند و میتوانند نسبت به وصول مطالبات خود به همراه خسارت تاخیر تأدیه اقدام کنند.

جدا از این موارد در ماده ۹ ضوابط تهیه و تنظیم و استفاده از بارنامه الکترونیکی در صورت عدم پرداخت کرایه در مقصد شرکت مکلف به پرداخت کرایه حمل به راننده می باشد؛ اما برخلاف صراحت قانون مسئولین ذیربط به رسیدگی شکایات رانندگان (ارجاعی از سامانه۱۴۱ به عنوان تنها مرجع رسیدگی به شکایات رانندگان) در اکثر موارد با مماشات و یا به عبارتی دیگر با همکاری با شرکت های حمل و نقل رانندگان را هر روز با وعده در حال پیگیری است به فردا های ناتمام حواله میدهند، در صورتی که انتظار می‌رود همچنان که گهگاه در خصوص شرکت‌های کوچک و ضعیف، سازمان اقدام به قطع خدمات شرکت متخلف تا زمان رضایت راننده می‌کند، نسبت به شرکت های بزرگ همچون هاگ بار، آبادان، خلیج فارس و کلیه شرکت های طرف قرارداد امور دام و ... نیز این ضمانت اجرا را اعمال نمایند.

امروز در اثر همین تفریط برخی مسئولین سازمان شرکت سمنگان ترابر که به عنوان واسط؛ مسئول پرداخت کرایه های اکثر بار های فولادی و زغال استان کرمان است، پرداخت کرایه رانندگان را به بیش از یکماه رسانده و در زمان پرداخت به جای جبران دیرکرد، مبالغی نیز از کرایه راننده (احتمالاً به عنوان حق العمل) کسر می نماید !!

جناب حمداللهی شرکت ها که هیچکدام نسبت به ضوابط مربوط به مستحدثات قانونی مورد نیاز و خدماتی که باید به رانندگان ارائه دهند وقعی نمی‌نهند، اکثریت هم که فاقد ناوگان ملکی هستند، پرداخت خسارت آواری هم با وجود بیمه منتفی است، مسئولیت پرداخت کرایه را هم همانگونه که اشاره شد بر عهده نمی گیرند، پس دقیقاً نقش آنها در حمل و نقل چیست ؟؟

والله اگر به جای بسیاری از این شرکت ها، رباخواران جایگزین شوند، با نیمی از مبلغ کمیسیون که به شرکتها پرداخت می‌شود، هم خدمات می‌دهند و هم کرایه قبل از حرکت !!

خواهشمند است هرچه سریعتر نسبت به برخورد قاطع با چنین شرکت‌هایی اقدامات لازم را مبذول فرمایید.

ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۰۲

@Navid_Kheirmand


Репост из: خبرگزاری تسنیم
هر ساعت ۲ ایرانی در تصادفات کشته می‌شوند!

رئیس پلیس راهور:
🔹سال گذشته نزدیک به ۱۷ هزار نفر از هموطنانمان را در راه‌ها و شهرها بر اثر تصادف از دست دادیم و ۳۰۰ هزار نفر نیز مجروح و مصدوم شدند! یعنی در هر ساعت تقریباً دو نفر کشته و ۴۰ نفر نیز در کشورمان مجروح می‌شوند.

🔹در سال ۸۳-۸۴ آمار جانباختگان تصادفات تقریباً ۲۷ هزار نفر بوده اما با کارهایی که انجام شده، به لطف خدا این کاهش ۱۰ هزار نفری اتفاق افتاده است.

🔹در تصادفات رانندگی، به لحاظ مادی به ازای هر جانباخته تصادفات حدود ۸ میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌شود بطوریکه خسارات مادی ناشی از تصادفات، معادل ۷ درصد تولید ناخالص ملی می شود!
tn.ai/2853933
@TasnimNews


Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
کل هزینه بیمه تکمیلی برای ۶ ماه دوم سال ۱۴۰۱ طبق قرارداد فوق برابر است با ۴۹۱٫۳۱۷٫۸۰۸٫۲۱۶ تومان (حدود ۴۹۲ میلیارد تومان) .

طبق محاسبات قبلی ( ۱۴۰۱.۱۰.۱۶ ) این مبلغ نهایتاً طی ۴ ماه از رانندگان اخذ شده و تا این لحظه بیش از ۱ ماه است که مبالغ دریافتی از رانندگان به اسم بیمه تکمیلی، بلاوجه دریافت میشود !!

از روسای کانون رانندگان و کامیونداران که انتظاری نیست؛ اما جناب آقای رضا رستمی بدانید: یوم الحساب شما هم می‌رسد !!

ایکاش در دیزی ما باز نمی ماند
یا کاش که در گربه کمی شرم و حیا بود !!!

نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۱.۲۴

@Navid_Kheirmand


Репост из: مجمع لاستیک فروشان
عرضه لاستیک در بورس کالا

رئیس هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر گفت: مهمترین چالشی که در این زمینه وجود دارد...

رئیس هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر گفت: مهمترین چالشی که در این زمینه وجود دارد قیمت‌گذاری دستوری است بنابراین درخواست ما این است که قیمت از حالت دستوری خارج یا حداقل در بورس کالا عرضه شود.

به گزارش ایسنا، حمیدرضا عبدالمالکی -  رئیس هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر - در یک نشست خبری به بررسی چالش های موجود در این حوزه پرداخت و اظهار کرد: مهم ترین چالشی اصلی در صنعت تایر قیمت‌گذاری دستوری است که از دستوری خارج و به عبارتی مصلحتی شده است.


وی افزود: این نوع قیمت‌گذاری چالش‌هایی را ایجاد کرده و سبب شده حاشیه سود به ۳ ‌و ۴ درصد برسد، بنابراین خواهش ما در این زمینه خروج از قیمت گذاری دستوری است و قیمت گذاری را در اختیار شرکت ها بگذارند یا حداقل اجازه دهند تایر در بورس عرضه شود.

عبدالمالکی ادامه داد: چالش دوم در زمینه صادرات است، این قیمت‌گذاری دستوری سبب شده تایر با قیمت پایین عرضه شود و همچنین سبب شده زمینه برای سو استفاده فراهم و به خارج از کشور قاچاق شود.

رئیس هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر ادامه داد: چالش سومی که ما با آن رو به رو هستیم این است که بانک‌ها حاضر به سرمایه‌گذاری نیستند چون حاشیه سود صنعت کم است و سرمایه در گردش هم خوب نیست.

وی معتقد است عرضه در بورس قیمت ها را کاهش می‌دهد و التهاب بازار را کم می‌کند.

عبدالمالکی ادامه داد: صنعت تایر متشکل از ۱۲ واحد تولیدی است که امسال یک واحد تولیدی به ما  اضافه شد و ۱۲ واحد تایرهای مختلفی را تولید می کنند.

رئیس هیأت مدیره انجمن صنعتی صنف تایر در ادامه سخنانش گفت: تولید انجمن تقریبا ۳۰۰ هزار تن در سال است و تولید داخل کشور به ازای هر کیلو گرم زیر یک دلار و واردات بالای  سه و نیم تا چهار دلار ارزبری دارد. نیاز کشور در خصوص تایر  رادیال سواری چیزی در حدود ۲۵ تا ۲۶ میلیون حلقه تایر در سال است و در ۱۰ ماهه اخیر ۱۸ میلیون و ۶۵۰ هزار حلقه لاستیک سواری تولید کرده ایم.

وی درباره آخرین تغییرات و افزایش قیمت در این صنعت اظهار کرد: سال گذشته افزایش نرخی را به ما ندادند، در سال ۱۴۰۱ ما درخواستمان ۷۰ درصد بود اما به ما ۳۰ درصد دادند؛ خود سازمان حمایت هم پیشنهادش در این زمینه حدود ۶۰ درصد بود اما تنظیم بازار این عدد را به ۳۰ درصد تغییر داد.

همچنین در این نشست برخی از فعالان این حوزه حضور داشتند و به چالش‌های قیمت گذاری دستوری اشاره کردند و معتقد بودند که بزرگ ترین ظلمی که در این حوزه اتفاق افتاده قیمت گذاری دستوری است و اگر این روند ادامه پیدا کند حتما این صنعت روبه زوال خواهد بود و درخواست داشتند این صنعت از قیمت‌گذاری دستوری خارج و یا اجازه دهند در بورس کالا عرضه شود/ایران جیب
مجمع لاستیک فروشان 👇
https://t.me/lastikandtube


Репост из: کانال فرارو
نرخ جدید معاینه فنی اعلام شد

نرخ آزمون‌های آلایندگی و ایمنی برای خودروهای سبک بنزین سوز و دوگانه سوز (۹۲ هزار تومان)، برای خودروهای نیمه سنگین و سنگین گازوئیل سوز و گازسوز (۱۱۹ هزار تومان) و برای موتورسیکلت های بنزین سوز (۲۲ هزار تومان) تعیین شد.

جزییات بیشتر نرخ جدید معاینه فنی:
https://fararu.com/fa/news/606325/


Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
. بسم الله الرحمن الرحیم

«مَنْ أَصْبَحَ لا یَهْتَمُّ بِأُمورِ الْمُسْلمینَ فَلَیْسَ بِمُسْلِمٍ»

جناب آقای مهندس اوجی
وزیر محترم نفت

با سلام و تحیت

موضوع: وضعیت نامطلوب عرضه سوخت در جایگاه های برون شهری

احتراماً به استحضار می رسانم؛ طی چند سال اخیر و بویژه در طول دوره صدارت جنابعالی توزیع و عرضه نفت گاز در جایگاه های برون شهری در سطح کشور به ویژه در استان های جنوبی و مرزی به شدت افول کرده است !

بی برنامه‌گی و یا اهمال عامدانه شرکت پخش فرآورده های نفتی موجبات اتلاف وقت و نارضایتی رانندگان را فراهم نموده است.

این در حالی است که با تغییر مدیریت در رأس شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی و برکناری آقای ویس کرمی (که به جای اصلاح وضعیت نابسامان توزیع سوخت در رسانه ملی با بیان خلاف واقع، عنوان نمودند کلیه جایگاه ما به صورت شبانه روزی در حال توزیع سوخت هستند و مشکلی وجود ندارد) انتظار می رفت در روند توزیع و عرضه سوخت گشایشی حاصل گردد.

متاسفانه مدت زمان دسترسی به سوخت در جایگاه های استان هرمزگان در طول روز به طور میانگین به بیش از ۶ ساعت رسیده است و با احتساب زمان تعطیلی جایگاه ها در طول شب این مدت بعضاً به بیش از ۱۵ ساعت هم می رسد !!

فارغ از اینکه این شیوه توزیع سوخت چه توجیه منطقی از طرف متولیان امر دارد؛ توجه به نکات زیر خالی از لطف نخواهد بود:

۱. توقف های طولانی در جایگاه های استان های جنوبی (استان هرمزگان به طور اخص) بویژه در فصول گرم موجب هدر رفت قابل‌توجه سوخت در اثر درجا کار کردن خودروهای دیزلی خواهد شد. (حدود ۵ لیتر به ازای هر کامیون در هر ساعت)

۲. این شیوه توزیع موجب اخذ مبالغ نامتعارف توسط متصدیان جایگاه ها بعنوان انعام و همچنین رواج تبعیض تحت عنوان بومی و یا شهری و تبعاً درگیری بین رانندگان شده است !!

۳. صفوف طولانی در حاشیه جاده که بعضاً به کیلومتر ها قبل از جایگاه میرسد،موجب ایجاد خطر و بروز حادثه برای سایر رانندگان عبوری میشود (فوت یک شهروند در برخورد با صف جایگاه ایسین بندر عباس نمونه ای از این مورد است)

۴. اگر سیاست عرضه محدود با حسن نیت (سخت کردن کار برای فروشندگان سوخت) باشد نیز، کاری عبث و بی فایده است !!
کسانی که اقدام به این عمل می نمایند در مبدا و در طول مسیر باکهای خود را پر کرده و این عرضه های محدود فقط موجب اخلال در روند کار افرادی است که تنها درآمدشان از راه جابجایی کالا ست !!
«برای رفع این معضل باید در تخصیص سوخت بر حسب پیمایش تجدیدنظر شود تا هم سهمیه کسانی که با وجود پیمایش واقعاً با کمبود سوخت مواجه هستند اصلاح گردد و هم اساساً سوخت مازاد برای کسی نماند تا بتواند آن را به فروش برساند»

۵. کاهش سهمیه قابل برداشت در هر دوره سوختگیری در اکثر شهرها از ۴۲۰ لیتر به ۳۰۰ لیتر (باعث میشود راننده ۲ بار در طول روز به جایگاه مراجعه کند) عامل دیگری در افزایش صفوف و اتلاف وقت رانندگان شده است !!

سوال اساسی اینکه: وقتی تخصیص سوخت بر حسب پیمایش است؛ اخلال در برداشت آن چه توجیهی دارد ؟؟

علی ایحال ادامه روند فعلی به غیر از ایجاد نارضایتی در بین رانندگان، موجب وهن کشوری است که با دارا بودن یکی از عظیم ترین ذخایر نفتی جهان و همچنین بزرگترین پالایشگاه خاورمیانه مردمانش را ساعت ها در صفوف سوخت‌گیری معطل نماید !!

امید است با توجه ویژه نسبت به رفع این معضل فراگیر، هر چه سریع‌تر اقدامات لازم را مبذول فرمایید.

ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۱.۱۱

@Navid_Kheirmand


Репост из: Nimroozkhabar
✅کسب رتبه اول جشنواره شهید رجایی توسط اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان

✅اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان موفق به کسب رتبه نخست گروه زیربنایی استان اصفهان در جشنواره شهید رجایی شد.

به گزارش پایگاه خبری نیمروز خبر،در بیست و پنجمین جشنواره شهید رجایی استان اصفهان که با حضور معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان اداری و استخدامی کشور، استاندار اصفهان و سایر…


🌐 https://nimroozkhabar.ir/کسب-رتبه-اول-جشنواره-شهید-رجایی-توسط-اد/

📲@nimroozkhabaar


Репост из: بولتن نیوز
ابطال شرط اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده برای کامیون‌های وارداتی توسط هیات عمومی دیوان عدالت اداری

خبر خوش دکتر اروه نقی بعد از ماه‌ها سکوت برای کامیون داران

بیش از یکسال است که بولتن نیوز پیگیر مطالبات کامیون داران بوده و در مطالب مختلفی به دغدغه‌های به حق این قشر پرداخته است. ما در این مطالب، از همه مسیولین ارشد نظام خواستیم در جهت رفع این مشکلات، از اختیارات خود بهره برده و کمک کار این عزیزان باشند.

به گزارش بولتن نیوز، می‌توانید بخشی از پیگیری‌های بولتن نیوز در رابطه با مشکلات کامیون داران را در این عناوین ملاحظه بفرمایید: «با شماره گذاری کامیون های متعلق به رانندگان، گوشه ای از زحمات این قشر زحمت کش را جبران کنید»، «جناب آقای دکتر دهقان، یک یاعلی بگوئید و کار را تمام کنید»، «ورود دکتر محسن رضایی معاونت اقتصادی ریاست جمهوری به موضوع رفع مشکلات کامیون داران» و «پیگیری بولتن نیوز برای حل مشکلات کامیون داران در مسیر نتیجه دهی»

https://www.bultannews.com/fa/news/809458

@Bultannews




Репост из: مصاف با مشکلات رانندگان و کامیونداران حمل و نقل کالا
.     بسم الله الرحمن الرحیم

الْحَقُّ مِنْجاةٌ لِکلِّ عامِلٍ وَ حُجَّةٌ لِکلِّ قایلٍ. «حقّ، براى هر عمل كننده اى نجات بخش است و براى هر گوينده اى حجّت و دليل»

جناب آقای مهندس حمداللهی
مدیر کل دفتر حمل و نقل کالای سازمان

با سلام و احترام

امروز دقیقا سه ماه از زمان ابلاغ بخشنامه ۱۰۲۹۸۳/۷۴/۱ مورخ ۱۴۰۱.۰۶.۲۸ جنابعالی در خصوص درخواست ارسال جدول ضرایب تطبیق اعمال شده در نرخ حمل بر اساس تن کیلومتر گذشته است.

فارغ از اینکه؛ آیا پاسخ مدیران کل محترم استان ها طی ضرب الاجل یک هفته‌ای تعیین شده، در موعد مقرر وصول شده یا خیر و فارغ از اینکه؛ اطلاعات واصله چه بوده که هیچ اتفاق خاصی در این مدت نیفتاده است؛ مشاهدات میدانی ما حاکی از ادامه روند قبلی و اعمال ضرایب کاهنده تطبیق همچون گذشته میباشد !!

شنیده ها حاکی است قاطبه تصمیم‌گیران و تصمیم سازان ذیربط در این خصوص با یک منطق باطل و با استناد به آمارهای کلی بر این باورند که بیش از ۸۰ درصد از بارنامه های صادره منطبق و حتی بالاتر از نرخ تن کیلومتر است !!

باطل از آن جهت که در شرع ما ظلم و تضییع حق، ولو نسبت به یک نفر مذموم است(قاعده لاضرر) و آمارهای کلی از آن جهت که آمار زمانی قابل استناد و استفاده است که منطبق بر پارامتر های علمی و کارشناسی دقیق باشد !!( تفکیک قائل شدن برای کلاس هر کامیون و هر نوع کاربری)

چه بسا در مقطعی از زمان کاربری های ویژه همچون یخچال و یا تره بارکش تا ۳ برابر نرخ منطبق با شاخص مصوب تن کیلومتر هم کرایه دریافت کنند، اما این به این مفهوم نیس که همه بصورت یکسان از این شرایط مقطعی منتفع میشوند !!

قرار نیست آمار سازی کنیم برای گزارش به مراجع دیگر و احیاناً دست آورد سازی!! موضوع سفره و نان بخشی از جامعه است که جان و مالشان را در طبق اخلاص گذاشته و به میدان آورده اند.

جهت اطلاع: از آنجاییکه کاربری کمپرسی عموماً با تولید کنندگان سر و کار دارد، طی ۴ سال گذشته بواسطه اعمال نظر صاحبین کالا، حقوق قانونیشان تضییع شده است !! (کرایه های کلینیکر، سنگ آهن، گندله، زغالسنگ و... که عمده بار این کاربری است، گواه این مدعاست)
این در حالیست که بدون شک کاربری کمپرسی بیشترین استهلاک و بالاترین هزینه تعمیر و نگهداری را در بین کلاس ۷ (تریلی) را دارد !!

جناب آقای حمداللهی؛ ضریب تطبیقی که از اساس خلاف شرع و قانون است، محلی برای دست درازی شرکت های حمل و نقل و برخی صاحبین کالا به حقوق قانونی رانندگان شده و از آن اسفبارتر اینکه صلاحیت استفاده از این ابزارِ تضییع حق، در اختیار شرکتهای حمل و نقلی گذارده شده است که صرفاً بفکر کمسیون «دلالی» خود هستند و دیگر هیچ !!

اینکه چرا با وجود صدها نفر ساعت کار تخصصی در سازمان، سپس چانه زنی با نمایندگان ذینفعان و در بدعتی تازه، اعمال نظر سازمان حمایت از مصرف کننده و در نهایت اعلام یک نرخ تحمیلی بعنوان شاخص تن کیلومتر باز هم تعیین نرخ نهایی میتواند در اختیار شرکت‌های حمل و نقل (که عموماً هیچ ناوگان ملکی و تبعاً درکی از هزینه تعمیر و نگهداری ندارند) باشد، سوالیست بی پاسخ اما مبرهن برای آنان که می اندیشند !!

چگونه است که سازمان برای فرار از پرداخت ۹درصد عوارض جابجایی کالا توسط صاحبین کالا، شرکتهای حمل و نقل و رانندگان جرم انگاری و مجازات تعیین میکند، اما همان سازمان در خصوص تضییع حقوق رانندگان و کامیونداران تا ۲۵ درصد به اسم ضریب تطبیق و کسر ۱۰ درصد کمسیون از جیب راننده  سکوت اختیار میکند ؟؟؟

خداوند سبحان در آیه های ۱۴ و ۱۵ سوره قیامت میفرماید: بَلِ الْإِنْسَانُ عَلَى نَفْسِهِ بَصِيرَةٌ.وَلَوْ أَلْقَى مَعَاذِيرَهُ «انسان خود به وضع خویش بیناست، هر چند بهانه ها بتراشد»

❌ وجدان آدمی هیچگاه نمی‌میرد !!

❇️ ضریب تطبیق بهانه ایست بنام فقرا و بکام اغنیا !!
❇️ در هیچ دین و آیین منطبق با شرع، حمایت از تولید(اگر توجیه این باشد) به بهای تضییع حقوق دیگران پذیرفته نیست !!
❇️ برد تولید کننده، در باخت راننده و کامیوندار نیست !!

#حق_الناس

ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۰۹.۲۸

@Navid_Kheirmand


جناب تیموری
سلام و تحیت
از زحمات جنابعالی بعنوان ریس هییت مدیره ی کانون کارفرمایی کامیونداران کشور سپاسگزارم
باز هم 26 آذر دیگری از راه رسید و یکسال دیگر به عمر خدمت گزاری این خدومان و سرمایه گزاران افزود شد

به مناسبت این سالروز , جنابعالی متنی با سربرگ آن کانون در سطح فضای مجازی منتشر کرده اید !
زیبا بود و سراسر احساست پاکتان نسبت به تاریخ حمل و نقلو رانندگانو خانوادهای آنان

در لابلای این کلمات , دو کلمه (خواصان بی بصیرت) توجهم را جلب کرده , که موجبات نگارش این  مطالب زیر شد ,

جناب تیموری در این مرقومه  , اشاره به خواصان بی بصیرت داشته اید
بنده هم با شما موافقم !
خواصان بی بصیرتی که  به نام پیشرفت هر روز عرصه را بر راننده و کامیوندار تنگ تر کرده اند و هر روز مشکلی بر مشکلات آنان می افزایند !
به نوعی میتوان گفت , سومدیریت خواصان بی بصیرت مشکل ساز این صنف و احیانا سایر صنوف دیگر  هستند

بارها و بارها در نوشتار و گفتار جنابعالی  در سال 97 اشاره به سومدیرت داشتید ! سومدیریت خواص ! خواصی در سطح سازمان راهداری  و حمل و نقل جاده ای , گمرک و… ..

با توجه به رفتار و گفتار و نوشتار جنابعالی و متونی که امروز مشاهده کردم

پس از چندین سال از آن اعتراض بحق نسبت به مدیرت خواص بر این صنف !

لطفا بفرمایید خواص کیست؟ بصیرت چیست ؟ و خواصان بی بصیرت چه کسانی هستند ؟
خواص بر اساس چه ملاکی خاص شده است؟
آیا رانت اطلاعاتی یا رانت جایگاهی , اثری در این خاص شدنه دارد یا خیر؟

لطفا بفرمایید تصمیمات یک فرد جزیی( حقیقی)  برای این صنف خسارت بار تر است یا فرد دارای شخصیت حقوقی !

از نظر جناب تیموری , در شهری که مثلا 1000 نفر دارای شرایط عضویت در انجمن صنفی چه کارگری یا چه کارفرمایی ست , آیا انتخاباتی که کلا با 200 رای برگزار شده و شخص اول این انتخابات با 70 رای بعنوان ریس هیت مدیره گمارده شده است , این شخص دارای صلاحیت نمایندگی برکل اعضای صنفی یک شهر است؟

از نظر جناب تیموری , این شخص, و هیت مدیره صلاحیت نمایندگی چند نفر را دارند ؟
از نظر جناب تیموری , آیا این هیت مدیره و این فرد که بعنوان ریس یک انجمن  حکم دریافت میکند , آیا مراحل سنجش بصیرت را گذرانده است ؟

آیا این شخص که فعلا بعنوان خواص کت شلوار یک ریاست را به تن کرده , خواص با بصیرت است یا خیر؟

آیا الفبای بصیرت , این نیست که در زیر قراردادهای صنفی چه در شهر خودش و چه در سطح یک کشور , سواستفاده از عنوان نکند؟
یا از ترکیب کلماتی چون کانون کامیونداران کشور سو استفاده نکند و هرجایی را امضا نزد؟

آیا ابتدیی ترین جز از یک خواص با بصیرت این نیست که بداند و اجرا کند که من منتخب همان افرادی هستم که در انتخابات شرکت کرده اند ! یا نهایتا نماینده ی  اعضایی هستم که در آن انجمن عضو بوده و حق عضویت پرداخت کرده اند ؟

جناب تیموری
بزرگوار گرامی
به لطف فضای مجازی , و گذر زمان
تفکیک خواص با بصیرت از بی بصیرت , سخت نیست !
وضعیت کنونی صنف , وضعیت درآمدی صنف , وضعیت انتخابات صنفی , وضعیت مشارکت رانندگان و کامیونداران کشور در انتخابات صنفی , و وضعیت اظهار نظرها و موضع گیری های روسای صنفی گویای بصیرت بودن یا نبودنشان است !

جنابعالی براساس فرایندی , بعنوان ریس هییت مدیره کانون کارفرمایی کامیونداران کشور , حق امضا در زیر این عنوان را دریافت کرده اید , و بعنوان خواص این صنف شناخته شده اید
بارها و بارها در موضوعات مختلف  و مهم صنفی , بجای موضع گیری یا سکوت کردید , یا مواضعی را اتخاذ کرده اید یا امضاهایی زیر اوراق و اسنادی زده اید که در دراز مدت به ضرر صنف شده است
حال این سوال در ذهن بنده و شاید خوانندگان این مطلب مطرح شود ,
شمایی که بعنوان خواص شناخته شده اید , دارای چه پسوندی هستید ؟
خواص صنفی با بصیرت ؟ یا بدون بصیرت؟

جناب تیموری
بصیرت افراد حقیقی این صنف , یعنی رانندگان و کامیونداران به کرات و علی الخصوص در یکی دو هفته ی گذشته برای عموم مردم و مسئولان صنفی و غیرصنفی عیان تر شده است

لبیک نگفتن به دعوت یک اتحادیه ی جعلی , دلیلی محکم بر بصیرت این افراد است
باز هم از جنابعالی سوال است , افراد حقوقی این صنف , بصیرتشان را در کجا نشان داده اند ؟ در زیر اوراق؟ یا در تصمیم گیریهای صنفی؟

جناب تیموری , شما ریس  اعظم خواص این صنف هستید , لطفا بفرمایید بصیرتتان کووووووو؟
لطفا بفرمایید بصیرتتان در انتخاب دبیر آن کانون کووووو؟

در انتها , لطفا و خواهشا با ارائه ی بیلان کاری آن کانون و زیر مجموعه های آن , مابقی بصیرتتان را به قضاوت رانندگان و کامیونداران کشور بگذارید , تا خدایی ناکرده قضاوت بی جایی نکرده باشیم !

سمنانی 27 آذر 1401


لطفا این نامه را با دقت بخوانید

Показано 20 последних публикаций.

7

подписчиков
Статистика канала