ایران چگونه رقابت سنگین در کریدورها را باخت؟
کریدور‌های مختلفی برای تجارت و ترانزیت کالا در سال‌های اخیر در منطقه پیشنهاد و ساخته شده‌اند. علی‌رغم آنکه ایران بدلیل موقعیت ممتازش باید موقعیت اصلی را برای هر دو مسیر میانی و کریدور شمال جنوب به دست می‌آورد، اما واقعیت امر نشان از آن دارد که تهران بدلیل تحریم‌ها و جنگ‌های منطقه‌ای از همسایگان خود تا حدود زیادی عقب مانده و رقبای خود و حتی متحدانی مانند چین و روسیه را مجبور به جستجوی مسیرهای جایگزین کرده است. به واقع ایران عملاً در پروژه‌های بزرگی مانند ابتکار کمربند و جاده و ترانس کاسپین نادیده گرفته شده است و مسیرهای جایگزین در مناطق مجاور شمال ایران به سرعت در حال پیشرفت هستند. به عنوان مثال، عدم تکمیل راه آهن رشت - آستارا در کریدور شمال ـ جنوب، ایران را از دسترسی به حدود ۷ میلیون تن بار و سالانه ششصد هزار مسافر محروم کرده است.
اندیشکده استیمسون سنتر
www.persiangulfstudies.com
کریدور‌های مختلفی برای تجارت و ترانزیت کالا در سال‌های اخیر در منطقه پیشنهاد و ساخته شده‌اند. علی‌رغم آنکه ایران بدلیل موقعیت ممتازش باید موقعیت اصلی را برای هر دو مسیر میانی و کریدور شمال جنوب به دست می‌آورد، اما واقعیت امر نشان از آن دارد که تهران بدلیل تحریم‌ها و جنگ‌های منطقه‌ای از همسایگان خود تا حدود زیادی عقب مانده و رقبای خود و حتی متحدانی مانند چین و روسیه را مجبور به جستجوی مسیرهای جایگزین کرده است. به واقع ایران عملاً در پروژه‌های بزرگی مانند ابتکار کمربند و جاده و ترانس کاسپین نادیده گرفته شده است و مسیرهای جایگزین در مناطق مجاور شمال ایران به سرعت در حال پیشرفت هستند. به عنوان مثال، عدم تکمیل راه آهن رشت - آستارا در کریدور شمال ـ جنوب، ایران را از دسترسی به حدود ۷ میلیون تن بار و سالانه ششصد هزار مسافر محروم کرده است.
اندیشکده استیمسون سنتر
www.persiangulfstudies.com