⬅️ 11 سوال بسیار مهم در واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی؟🔹صنعت خودرو یکی از مهمترین بخشهای اقتصادی هر کشور است که علاوه بر اشتغالزایی گسترده، نقش کلیدی در رشد و توسعه صنعتی ایفا میکند. ایرانخودرو به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان خاورمیانه، سالهاست که به جای سودآوری و پیشرفت با زیانهای سنگین و بحرانهای مالی دست و پنجه نرم میکند. مدیریت دولتی این شرکت نه تنها نتوانسته آن را از این وضعیت نجات دهد، بلکه هر سال بر عمق بحرانها افزوده است.
🔹در چنین شرایطی، مسئولان کشور به این نتیجه رسیده اند که واگذاری ایرانخودرو به بخش خصوصی تنها راه نجات این شرکت است. اما در مقابل، برخی افراد و گروهها با این تغییر مخالفت میکنند و به جای ارائه راهحل، تنها به حفظ وضعیت موجود اصرار دارند. این مخالفتها در حالی است که بخش خصوصی با تجربه و توانمندیهای خود میتواند ایرانخودرو را از بحران خارج کند و آن را به سمت سودآوری و پیشرفت هدایت نماید. در ادامه چند پرسش مهم را مورد بررسی قرار دادهایم.
1. چرا مسئولان کشور به این نتیجه رسیده که ایرانخودرو باید به بخش خصوصی واگذار شود؟
🔹مسئولان ارشد کشور پس از سالها مدیریت دولتی در ایران خودرو، گویا به این نتیجه رسیده اند که غول جاده مخصوص باید به بخش خصوصی واگذار شود. بخش دولتی به دلیل ساختار هزینهزا و ناکارآمد، نتوانسته این شرکت را به سمت سودآوری هدایت کند. در مقابل، بخش خصوصی با هدف سودآوری و تنوعبخشی به تولید، میتواند ایرانخودرو را از وضعیت فعلی نجات دهد.
2
.زیان سالانه و زیان انباشته ایرانخودرو چقدر است و چرا هر سال بیشتر میشود؟
🔹ایرانخودرو در سال 1402 با زیان انباشته تلفیقی 122,839 میلیارد تومانی مواجه شده است. این رقم در مقایسه با سال 1401 که 73,907 میلیارد تومان بود، افزایش چشمگیری داشته است. زیان انباشته غیر تلفیقی ایرانخودرو در سال 1402 به 110,361 میلیارد تومان رسیده است.
🔹این ارقام نشاندهنده عمق بحران مالی در صنعت خودروسازی ایران است. زیان خالص تلفیقی ایرانخودرو در سال 1402 به 29,048 میلیارد تومان رسیده، در حالی که زیان خالص غیر تلفیقی آن 36,454 میلیارد تومان بوده است. این روند زیاندهی سالانه ادامه دارد و نشان میدهد که مدیریت دولتی نتوانسته است این شرکت را از بحران مالی خارج کند.
3.
چرا شرکت کروز با وجود ۳۰ درصد سهام ایرانخودرو، ۱۶ سال است ضرر میبیند؟
🔹شرکت کروز که ۳۰ درصد سهام ایرانخودرو را در اختیار دارد، ۱۶ سال است که به دلیل مدیریت دولتی این شرکت، متحمل ضررهای سنگین شده است. در حالی که ۴۰ سال مدیریت دولتی نتوانسته ایرانخودرو را از زیاندهی خارج کند، حالا نوبت بخش خصوصی است تا با مدیریت کارآمد، این شرکت را نجات دهد. آیا ادامه مدیریت دولتی منطقی است؟
4.چرا برخی با وجود زیاندهی مستمر ایرانخودرو، همچنان مخالف واگذاری هستند؟
🔹برخی افراد تنها به دنبال حفظ منافع شخصی خود هستند و با هر تغییر مثبتی مخالفت میکنند. این افراد با وجود زیاندهی مستمر ایرانخودرو، همچنان به دنبال حفظ وضعیت موجود هستند و از هرگونه اصلاحات جلوگیری میکنند. آیا این مخالفتها به نفع کشور است یا تنها به نفع عدهای خاص؟
5.آیا بخش خصوصی میتواند رانت را کاهش دهد؟
🔹بخش خصوصی برخلاف بخش دولتی، رانت ندارد. رانت از دل ساختارهای دولتی بیرون میآید و بخش خصوصی با هدف سودآوری و رقابت، به دنبال بهبود عملکرد و کاهش هزینهها است. آیا واگذاری ایرانخودرو به بخش خصوصی میتواند به کاهش رانتخواری کمک کند؟
6. آیا ناترازی مالی، ایرانخودرو را به ورشکستگی میکشاند؟
🔹ناترازی مالی در ایرانخودرو به حدی رسیده است که ادامه این روند میتواند به ورشکستگی کامل این شرکت منجر شود. این وضعیت مشابه بحرانهای ناترازی در بخشهایی مانند آب و برق است که منجر به قطع خدمات به مشترکان شد. اگر این روند در ایرانخودرو ادامه یابد، تعطیلی این شرکت اجتنابناپذیر خواهد بود. آیا وقت آن نرسیده که برای نجات ایرانخودرو اقدام کنیم؟
https://www.jamaran.news/fa/tiny/news-1657206🕌
@jamarannews